A.調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力增加,油門(mén)開(kāi)度增大
B.調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力增加,油門(mén)開(kāi)度減小
C.調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力減小,油門(mén)開(kāi)度增大
D.調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力減小,油門(mén)開(kāi)度減小
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A.調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力增加,油門(mén)開(kāi)度增大
B.調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力增加,油門(mén)開(kāi)度減小
C.調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力減小,油門(mén)開(kāi)度增大
D.調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力減小,油門(mén)開(kāi)度減小
A.勵(lì)磁
B.調(diào)速器
C.調(diào)壓器
D.均壓線
A.只需按下被解列發(fā)電機(jī)的解列按鈕即可
B.僅調(diào)節(jié)被解列發(fā)電機(jī)的調(diào)速開(kāi)關(guān),使其功率表讀數(shù)為零后,按下解列按鈕
C.僅調(diào)節(jié)留用發(fā)電機(jī)的調(diào)速開(kāi)關(guān),使其功率讀數(shù)為原來(lái)的兩發(fā)電機(jī)功率表讀數(shù)的總和,按下解列發(fā)電機(jī)的解列按鈕
D.同時(shí)向相反方向操作兩機(jī)組的調(diào)速開(kāi)關(guān),解列機(jī)向“減速”方向,留用機(jī)向“加速”方向,待解列機(jī)功率接近零之前按下解列按鈕
A.只需按下被解除列發(fā)電機(jī)的解列按鈕即可
B.要將被解列機(jī)的全部負(fù)荷轉(zhuǎn)移給運(yùn)行機(jī)后方可解列
C.解列操作時(shí),注意被解列機(jī)的功率表,當(dāng)功率表指針低于5%額定功率值時(shí)按下解列按鈕
D.解列操作時(shí),僅操作留用發(fā)電機(jī)組的調(diào)速開(kāi)關(guān),使負(fù)荷全部轉(zhuǎn)移到留用機(jī)上
A.該電抗器為短時(shí)工作制電器,主開(kāi)關(guān)合閘后,一般是自動(dòng)切除
B.該電抗器為短時(shí)工作制電器,主開(kāi)關(guān)合閘后,一般是手動(dòng)切除
C.主開(kāi)關(guān)合閘后仍保留在線路中通電工作,為下次合閘做準(zhǔn)備
D.當(dāng)進(jìn)行準(zhǔn)同步并車(chē)時(shí)使用
最新試題
主動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)的分勵(lì)脫扣器的感化是()。
船舶航行時(shí)下列哪種情況的出現(xiàn),不必非得用柴油發(fā)電機(jī)替換掉軸帶發(fā)電機(jī)運(yùn)行()。
有關(guān)中壓交流電力系統(tǒng)的定義,根據(jù)IEEE(電氣和電子工程師協(xié)會(huì))標(biāo)準(zhǔn)的定義是()。
船舶主機(jī)的轉(zhuǎn)速一般在150r/min以下。要發(fā)出50Hz的交流電,軸帶發(fā)電機(jī)的極對(duì)數(shù)一般是()。
為使軸帶交流發(fā)電機(jī)的供電頻率穩(wěn)定,下列軸發(fā)系統(tǒng)采用頻率調(diào)整補(bǔ)償方案的是()。
某船舶處于軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)向全船供電狀態(tài),現(xiàn)要進(jìn)港靠碼頭,主機(jī)需要進(jìn)行減速及倒車(chē)操縱。應(yīng)()。
某主機(jī)的額定轉(zhuǎn)速為100r/min,軸帶發(fā)電機(jī)頻率為50Hz,主機(jī)軸與軸帶發(fā)電機(jī)之間的主從齒輪轉(zhuǎn)速比為1∶10,則該軸帶發(fā)電機(jī)的磁極對(duì)數(shù)為()。
軸帶發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸與主機(jī)軸之間()。
某船舶處于軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)向全船供電狀態(tài)。當(dāng)主機(jī)緊急倒車(chē)時(shí),為保證緊急狀態(tài)的快速性,船舶電站自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)車(chē)鐘把手的位置信號(hào)()。
有關(guān)船舶中為什么要使用中壓電力系統(tǒng)的敘述,下列敘述不正確的是()。