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A.第85%位車速是指在行駛的全部車輛中有85%達(dá)到的車速
B.第15%位車速是指在行駛的全部車輛中有15%未達(dá)到的車速
C.第85%位車速用于確定觀測(cè)路段的最小限制車速
D.第15%位車速用于確定觀測(cè)路段的最大限制車速
A.PHF≤1
B.PHF>3
C.PHF>2
D.PHF>1
A.反應(yīng)=敏感度+刺激
B.反應(yīng)=敏感度×刺激
C.反應(yīng)=敏感度-刺激
D.反應(yīng)=敏感度/刺激
A.實(shí)際綠燈時(shí)間就是實(shí)際可用于通車的綠燈時(shí)間
B.有效綠燈時(shí)間就是實(shí)際可用于通車的綠燈時(shí)間
C.綠燈時(shí)間可全部用在通車上
D.有效綠燈時(shí)間就是綠燈的顯示時(shí)間
最新試題
交叉路口的物理區(qū)與功能區(qū)相互搭配不必合適，因?yàn)樗鼈兪仟?dú)立的。
交通工程研究涉及許多相關(guān)理論，包括（）。
中心島直徑在25m以上的環(huán)交口稱為常規(guī)環(huán)交口。
建立交通吸引點(diǎn)、秩序混亂路段、事故黑點(diǎn)路段的專案是治堵的基本功課之一。
優(yōu)化與整合公交車和專用車道無(wú)需考慮公交車的運(yùn)行特點(diǎn)。
航空攝影法是調(diào)查密度的最佳方法，可獲得準(zhǔn)確數(shù)據(jù)并且不受地物影響。
與路段相比，交叉路口的路權(quán)屬性比較簡(jiǎn)單，不易發(fā)生交通事故。
（）定義為行駛方向大致相同的兩股或多股車流，沿著相當(dāng)長(zhǎng)的路段，不借助于交通控制設(shè)施進(jìn)行的交叉運(yùn)行。
（）是指被有效利用的實(shí)際車輛通行時(shí)間。
視距和視區(qū)都是駕駛?cè)诵熊囍行枰紤]的因素。