A.排隊系統(tǒng)的總服務(wù)時間是一給定值
B.每一個顧客的服務(wù)時間都相等
C.每一個顧客的等待時間都相等
D.排隊系統(tǒng)的總等待時間是一給定值
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A.一周內(nèi)小時交通量的變化
B.一月內(nèi)周交通量的變化
C.一年內(nèi)周變交通量的變化
D.一周內(nèi)日交通量的變化
A.10m
B.9m
C.8m
D.6m
A.交通分布水平與地區(qū)土地利用規(guī)模無關(guān)
B.區(qū)間距離越短,交通分布水平越高
C.地區(qū)土地利用規(guī)模大,交通分布水平越低
D.交通分布水平與區(qū)間距離無關(guān)
A.AADT
B.WADT
C.MADT
D.ADT
A.20英寸車
B.22英寸車
C.26英寸車
D.28英寸車
最新試題
()是指在某一特定瞬間,行駛于道路某一特定長度內(nèi)的全部車輛的車速分布的平均值。
()是指在平交道口設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島,引導(dǎo)交通流和行人自行行走的交通方式。
交叉路口設(shè)置應(yīng)充分考慮駕駛?cè)说囊暰嗪鸵晠^(qū)。
中心島直徑在25m以上的環(huán)交口稱為常規(guī)環(huán)交口。
環(huán)形交叉口交通量調(diào)查可以計算得到()。
交通設(shè)計的基本特征為()。
交叉路口的物理區(qū)與功能區(qū)相互搭配不必合適,因為它們是獨立的。
依據(jù)交織車輛穿過交織路段時必須進行的車道交換最少次數(shù)來劃分,分為()。
視距和視區(qū)都是駕駛?cè)诵熊囍行枰紤]的因素。
快速路出入口間距中最小的一類是()。