A.20公里/小時
B.-30公里/小時
C.-20公里/小時
D.50公里/小時
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A.車速愈高,視野愈窄
B.車輛靜止時,駕駛員視野范圍最小
C.車速愈低,視野愈窄
D.車速愈高,視野愈大
A.0.067
B.0.0067
C.0.67
D.0.9933
A.SCOOT是澳大利亞開發(fā)的
B.SCATS是英國開發(fā)的
C.TRANSYT是定時控制系統(tǒng)
D.SCATS是實(shí)時控制系統(tǒng)
A.顧客到達(dá)時距符合負(fù)指數(shù)分布
B.顧客到達(dá)時距符合移位負(fù)指數(shù)分布
C.顧客到達(dá)時距符合愛爾朗分布
D.顧客到達(dá)時距符合韋布爾分布
A.時差
B.周期時間
C.綠燈時間
D.相位
最新試題
()是指交通燈一個周期內(nèi)可用于車輛通行的時間比例。即某相位有效綠燈時間和周期時長的比值。
城市治堵需要擁有一支本地化的、有話語權(quán)的交通工程師隊(duì)伍。
快速路中匝道設(shè)計(jì)的原則錯誤的是()。
交叉路口的物理區(qū)和功能區(qū)應(yīng)該相互搭配合適。
當(dāng)出入口端部間距不滿足要求時,可以設(shè)置()。
禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志稱為()標(biāo)志。
路內(nèi)停車場與道路緊密結(jié)合,設(shè)置靈活方便,設(shè)備簡單。
中心島直徑在25m以上的環(huán)交口稱為常規(guī)環(huán)交口。
交通設(shè)計(jì)的基本特征為()。
渠化可以通過設(shè)置交通島、交通標(biāo)志、標(biāo)線等方式,將不同行駛方向、速度及性質(zhì)的車輛進(jìn)行區(qū)分,以減少車輛之間以及車輛與行人之間的碰撞。