多項(xiàng)選擇題航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有()

A.運(yùn)行時(shí)間短
B.貨物中途破損率小
C.運(yùn)輸量大
D.運(yùn)費(fèi)一般較高
E.速度快


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1.多項(xiàng)選擇題郵包運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)在于()

A.手續(xù)繁多
B.費(fèi)用不太高
C.運(yùn)輸量大
D.運(yùn)費(fèi)一般較高
E.速度快

2.多項(xiàng)選擇題下列對(duì)我國內(nèi)地供應(yīng)港澳地區(qū)的貨物運(yùn)輸方式的敘述正確的是()

A.它不同于一般的國內(nèi)運(yùn)輸,與國際鐵路聯(lián)運(yùn)相似
B.內(nèi)地供應(yīng)香港的貨物,由產(chǎn)地經(jīng)鐵路運(yùn)至深圳北站,再轉(zhuǎn)港段鐵路運(yùn)交買方
C.內(nèi)地供應(yīng)澳門的貨物,由產(chǎn)地經(jīng)鐵路運(yùn)至廣州北站,再轉(zhuǎn)船運(yùn)至澳門
D.采用這種運(yùn)輸方式時(shí),國內(nèi)鐵路運(yùn)單不能作為對(duì)外結(jié)匯的憑證
E.運(yùn)輸方式都為鐵路運(yùn)輸

3.多項(xiàng)選擇題下列對(duì)航空運(yùn)輸?shù)拿枋?,不正確的有()

A.運(yùn)費(fèi)通常是按重量或體積計(jì)算
B.空運(yùn)比海運(yùn)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的起點(diǎn)高
C.空運(yùn)能節(jié)省包裝費(fèi)
D.便于貨物搶行應(yīng)市和賣上好價(jià)
E.空運(yùn)要附加大量保險(xiǎn)費(fèi)

4.多項(xiàng)選擇題按照提單收貨人抬頭分類,提單有()

A.清潔提單
B.不清潔提單
C.記名提單
D.不記名提單
E.指示提單

5.多項(xiàng)選擇題下列關(guān)于轉(zhuǎn)運(yùn)的敘述,正確的有()

A.貨物中途轉(zhuǎn)運(yùn),會(huì)延誤時(shí)間和增加費(fèi)用開支
B.賣方一般不愿轉(zhuǎn)運(yùn)
C.賣方在商定合同時(shí),可提出訂立“限制轉(zhuǎn)運(yùn)”的條款
D.買賣合同中不使用“允許轉(zhuǎn)運(yùn)”條款
E.《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定,除非信用證有相反規(guī)定,可允許轉(zhuǎn)運(yùn)

最新試題

哪一個(gè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的公式是:出口價(jià)格除以進(jìn)口價(jià)格,再乘以出口數(shù)量,該指標(biāo)主要反映一國基于出口能力的貿(mào)易條件變動(dòng)?()

題型:單項(xiàng)選擇題

經(jīng)濟(jì)學(xué)家()在研究產(chǎn)礦國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題時(shí)第一次提出了“資源的詛咒”概念。

題型:單項(xiàng)選擇題

內(nèi)生的扭曲是指在自由放任政策下,當(dāng)經(jīng)濟(jì)具有市場不完善或者說是市場失靈時(shí)可能產(chǎn)生的。不包括以下哪一種情形?()

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關(guān)稅談判的基礎(chǔ)是()。

題型:單項(xiàng)選擇題

在機(jī)會(huì)成本可以是不變的、遞增的或遞減的與之相對(duì)應(yīng)的生產(chǎn)可能性曲線的形狀為()。

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尋租活動(dòng)在貿(mào)易領(lǐng)域中的典型表現(xiàn)有()

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集體行動(dòng)理論認(rèn)為一種政策是否被政府采納并不在于受益或受損人數(shù)的多少,而在于利益集團(tuán)的集體行動(dòng)是否有效。該理論解釋了以下哪一類政策實(shí)施的合理性?()

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經(jīng)濟(jì)增長對(duì)國際貿(mào)易的影響主要體現(xiàn)在()

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凱恩斯的貿(mào)易保護(hù)理論中的重要組成部分有()

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從理論上說,全球貿(mào)易體制的主要內(nèi)容包含()。

題型:單項(xiàng)選擇題