A.它不同于一般的國內(nèi)運(yùn)輸，與國際鐵路聯(lián)運(yùn)相似
B.內(nèi)地供應(yīng)香港的貨物，由產(chǎn)地經(jīng)鐵路運(yùn)至深圳北站，再轉(zhuǎn)港段鐵路運(yùn)交買方
C.內(nèi)地供應(yīng)澳門的貨物，由產(chǎn)地經(jīng)鐵路運(yùn)至廣州北站，再轉(zhuǎn)船運(yùn)至澳門
D.采用這種運(yùn)輸方式時(shí)，國內(nèi)鐵路運(yùn)單不能作為對(duì)外結(jié)匯的憑證
E.運(yùn)輸方式都為鐵路運(yùn)輸
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A.運(yùn)費(fèi)通常是按重量或體積計(jì)算
B.空運(yùn)比海運(yùn)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的起點(diǎn)高
C.空運(yùn)能節(jié)省包裝費(fèi)
D.便于貨物搶行應(yīng)市和賣上好價(jià)
E.空運(yùn)要附加大量保險(xiǎn)費(fèi)
A.清潔提單
B.不清潔提單
C.記名提單
D.不記名提單
E.指示提單
A.貨物中途轉(zhuǎn)運(yùn)，會(huì)延誤時(shí)間和增加費(fèi)用開支
B.賣方一般不愿轉(zhuǎn)運(yùn)
C.賣方在商定合同時(shí)，可提出訂立“限制轉(zhuǎn)運(yùn)”的條款
D.買賣合同中不使用“允許轉(zhuǎn)運(yùn)”條款
E.《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證有相反規(guī)定，可允許轉(zhuǎn)運(yùn)
A.已裝船提單
B.備貨提單
C.清潔提單
D.不清潔提單
E.指示提單
A.一筆成交的貨物分若干批次裝運(yùn)
B.4月份裝200箱，隔過5月、6月、7月再各裝200箱
C.一筆貨物一次性裝完
D.交易雙方在合同中應(yīng)訂明是否允許分批裝運(yùn)
E.一筆成交的貨物，在不同時(shí)間和地點(diǎn)分別裝在同一航次、同一條船上
最新試題
關(guān)稅壁壘措施按照征稅目的分類包括（）。
國際貿(mào)易理論經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段，分別是（）。
易救濟(jì)效應(yīng)，就是對(duì)貿(mào)易救濟(jì)措施采取后的（）變化的度量。
在機(jī)會(huì)成本可以是不變的、遞增的或遞減的與之相對(duì)應(yīng)的生產(chǎn)可能性曲線的形狀為（）。
以下哪一個(gè)貿(mào)易理論將技術(shù)作為一種外生變量，從動(dòng)態(tài)角度分析技術(shù)變動(dòng)對(duì)貿(mào)易模式和各國福利水平的影響？（）
價(jià)差度量法包括（）。
反應(yīng)非關(guān)稅措施覆蓋比率和使用頻率的指數(shù)公式包括（）。
哪一個(gè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的公式是：出口價(jià)格除以進(jìn)口價(jià)格，再乘以出口數(shù)量，該指標(biāo)主要反映一國基于出口能力的貿(mào)易條件變動(dòng)？（）
集體行動(dòng)理論認(rèn)為一種政策是否被政府采納并不在于受益或受損人數(shù)的多少，而在于利益集團(tuán)的集體行動(dòng)是否有效。該理論解釋了以下哪一類政策實(shí)施的合理性？（）
技術(shù)變動(dòng)的原因有（）