視距和視區(qū)都是駕駛?cè)诵熊囍行枰紤]的因素。

（）定義為行駛方向大致相同的兩股或多股車流，沿著相當長的路段，不借助于交通控制設施進行的交叉運行。

交叉路口的物理區(qū)和功能區(qū)應該相互搭配合適。

（）是指被有效利用的實際車輛通行時間。

交通需求預測過程分為四個階段，即（）預測、（）預測、（）預測及（）預測。

當出入口端部間距不滿足要求時，可以設置（）。

渠化可以通過設置交通島、交通標志、標線等方式，將不同行駛方向、速度及性質(zhì)的車輛進行區(qū)分，以減少車輛之間以及車輛與行人之間的碰撞。

快速路中匝道設計的原則錯誤的是（）。

計算設計通行能力時，不需考慮服務水平。

交通設計的基本特征為（）。