A.高速域港內(nèi)水域且多用于大型船舶
B.低速域港內(nèi)水域且多用于中小型船舶
C.高速域港內(nèi)水域且多用于中小型船舶
D.低速港內(nèi)水域且多用于大型船舶
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A.水域較寬且大型船高速時緊急停船
B.水域較寬且中小型船高速時緊急停船
C.水域較窄且大型船高速時緊急停船
D.水域較窄且中小型船高速時緊急停船
衡量倒車停船性能的指標是（）。
①倒車沖程與倒車沖時
②倒車縱橫距
③倒車偏航角
A.①
B.②
C.①②
D.①②③
通過Z型試驗可以達到以下目的（）。
①了解旋回性，追隨性與航向穩(wěn)定性
②求取操縱性指數(shù)
③了解舵效
④了解變速性
A.①
B.①②
C.①②③
D.①②③④
船舶的基本阻力包括（）。
①摩擦阻力
②水道淺窄阻力
③風浪阻力
④壓差阻力
⑤污底阻力
A.①④
B.①②③
C.①②④⑤
D.①②③④⑤
船舶的附加阻力包括（）。
①摩擦阻力
②水道淺窄阻力
③風浪阻力
④壓差阻力
⑤污底阻力
A.①②③
B.②③⑤
C.①②③④
最新試題
船舶在旋回中舵壓力下降的原因之中，不包括下列哪項？（）
關于船舶在起錨前，應做好的準備工作、下列說法錯誤的是（）
大角度駛靠泊位的過程中，操作不當?shù)氖牵ǎ?/p>
錨鏈絞纏成一個以上絞花，清解較為復雜，若當時風、流較弱，有拖船協(xié)助時，可采用（）進行清解。
船舶噸位大，碼頭結構強度差，應采用（）駛掌。
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指（）
有關靠、離在航船的操縱，說法錯誤的是（）
雙螺旋槳船正倒車進行掉頭操縱、說法正確的是（）。①向掉頭一舷操舵，掉頭一舷開倒車、另一般開進車；②當發(fā)現(xiàn)前沖速度過大時，可能逼近航道邊界時，應增加進車車，以利于縮小掉頭旋回初徑；③當距航道邊界距離較遠時，則可適當增加進車車速，加速船舶回轉(zhuǎn)。
船舶在弱流、強風中錨泊，拋錨時應（）
開尾倒車駛離泊位操縱，說法不正確的是（）