A、鋪貨
B、巡貨配送
C、口頭電話
D、傳真訂單
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A.物品特性分析
B.儲運單位分析
C.配送中心靠近主要運輸干線
D.EIQ分析
A、功能定位
B、商品定位
C、區(qū)域定位
D、企業(yè)
A.配送數(shù)量和品種迅速增加
B.配送技術(shù)不斷更新
C.配送集約化程度明顯提高
D.配送區(qū)域進(jìn)一步擴(kuò)大
A.最大庫存最需求
B.物品搬運的路線
C.物品運進(jìn)運出的作業(yè)區(qū)的布置
D.儲區(qū)劃分原則
E.存貨管制方法
A.裝卸貨車輛進(jìn)出頻率
B.裝卸貨車輛回車空間
C.配送時段
D.進(jìn)貨時段
E.配送客戶數(shù)量
最新試題
人員利用率指標(biāo)包括（）。
車輛利用率用以評估和設(shè)置最佳的配送車輛產(chǎn)能負(fù)荷，以避免（），并用來判斷是否應(yīng)增減送車數(shù)量。
距離是導(dǎo)致配送運輸成本的主要因素，距離越遠(yuǎn)意味著成本越高，同時造成（），進(jìn)而導(dǎo)致運輸成本的增加。
人員利用率是用以評估配送人員的（），以衡量配送人員的能力負(fù)荷與作業(yè)績效，確定是否增添或減少司機(jī)人手，在保證安全駕駛和成本控制之間取得平衡。
以下屬于集運通常采用措施的是（）。
配送中心運營成本有利于將一些不合理的配送活動從（）分離出來。
DRP的編制步驟包括（）。
（）的貨物是傳統(tǒng)物流系統(tǒng)難以提高物流效率的對象。配送中心作為末端物流的節(jié)點設(shè)施，很好的解決這些貨物的運送。
備貨整裝階段的簡化主要是對（）等方面的工作進(jìn)行合理安排、協(xié)調(diào)銜接。
下列屬于配送績效評估指標(biāo)的是（）。