A.電壓分層控制
B.電壓分區(qū)控制
C.分層就地平衡
D.分區(qū)就地平衡
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A.1
B.2
C.3
D.4
A.2
B.3
C.4
D.5
A.靜態(tài)小擾動失穩(wěn)
B.暫態(tài)大擾動失穩(wěn)
C.大擾動動態(tài)失穩(wěn)
D.長過程失穩(wěn)
A.靜態(tài)穩(wěn)定
B.暫態(tài)穩(wěn)定
C.動態(tài)穩(wěn)定
D.電壓穩(wěn)定
A.靜態(tài)安全分析
B.暫態(tài)安全分析
C.動態(tài)安全分析
D.電壓穩(wěn)定安全分析
最新試題
對于同步發(fā)電機原動機及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)的數(shù)學模型，說法正確的是（）。
階躍試驗中，從階躍量加入開始到被控量變化值90%階躍量所需要的時間是（）。
強迫停運率是指水輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)強迫停運小時數(shù)對（）與強迫停運小時數(shù)之和的比，用百分數(shù)表示。
（）是指電網(wǎng)中只有一臺或本臺機組容量占當前電網(wǎng)容量比重相當大的運行方式。
水輪機的調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括控制水輪機的（）和監(jiān)控系統(tǒng)。
下面哪個指標不屬于火電機組一次調(diào)頻的動態(tài)指標（）。
設(shè)有自動補氣裝置的水輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓裝置應(yīng)設(shè)置空氣安全閥，其動作值為工作油壓上限的（）。
水輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)保證機組在單機帶負荷、孤立運行工況下的穩(wěn)定運行，不出現(xiàn)大范圍的波動；頻率變化衰減度應(yīng)不大于（）。
微分方程是系統(tǒng)在（）內(nèi)的數(shù)學模型。
發(fā)電機組在并網(wǎng)條件下的試驗一般稱為（）。