A.航線平均裝卸總定額
B.航線貨流總量
C.兩港間貨流量
D.航線貨流方向不平衡系數(shù)
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你可能感興趣的試題
A.航次各港裝卸總效率值越大,班輪班期值越小
B.如果班輪公司經(jīng)營實(shí)力雄厚,它可按占有市場份額(航線貨載的占有比重)的最大限度決定配船數(shù)量
C.航線發(fā)船間隔與船舶定額載重量成正比
D.在具體計(jì)算航線配船數(shù)時(shí)應(yīng)注意到航線貨載運(yùn)輸?shù)囊笤谕岛较蛏峡赡艿牟黄胶庑裕话銘?yīng)將其往返航向中貨運(yùn)量的平均值作為計(jì)算依據(jù)
A.0.5
B.1.5
C.2
D.3
A.發(fā)船密度
B.航線發(fā)船間隔時(shí)間
C.航線貨流總量
D.班輪周期
A.航線總距離
B.航線往返航次時(shí)間
C.航線貨流總量
D.航線發(fā)船間隔時(shí)間
A.航線平均裝卸總定額
B.航線貨流總量
C.兩港間貨流量
D.航線貨流方向不平衡系數(shù)
最新試題
進(jìn)口貨物票據(jù)的核放工作主要有()環(huán)節(jié)。
各國理貨機(jī)構(gòu)與船舶建立理貨關(guān)系的方式有()。
()是定期租船的合同范本。
集裝箱提單是以碼頭收據(jù)換取的,是一張()。
集裝箱拼箱貨的特點(diǎn)是()。
依據(jù)我國海商法,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任期間是()。
()是承運(yùn)人簽發(fā)的用以證明海上運(yùn)輸合同以及貨物已由承運(yùn)人接管裝載的憑證,是一種不可轉(zhuǎn)讓的運(yùn)輸單證。
()是水路運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)地、目的地或途徑地,是貨物換裝和集散的中心,是水路運(yùn)輸和水陸聯(lián)運(yùn)的樞紐。
國際航運(yùn)企業(yè)的營運(yùn)方式有()。
外輪理貨業(yè)務(wù)主要分為()。