單項(xiàng)選擇題汽車(chē)的嚴(yán)重故障是指影響行車(chē)安全，引起主要零部件、總成嚴(yán)重?fù)p壞，不能用易損備件和（）

A.專(zhuān)用工具短時(shí)間內(nèi)排除的故障
B.隨車(chē)工具短時(shí)間內(nèi)排除的故障
C.駕駛員在短時(shí)間內(nèi)排除的故障
D.汽車(chē)修理工短時(shí)間內(nèi)排除的故障


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1.單項(xiàng)選擇題汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)故障的癥狀有（）

A.數(shù)據(jù)總線(xiàn)的兩根導(dǎo)線(xiàn)短路；導(dǎo)線(xiàn)與接地短路；導(dǎo)線(xiàn)與電源短路；導(dǎo)線(xiàn)斷路；所有導(dǎo)線(xiàn)斷路；所有導(dǎo)線(xiàn)與地線(xiàn)短路和內(nèi)部控制模塊故障。
B.數(shù)據(jù)總線(xiàn)的兩根導(dǎo)線(xiàn)斷路；導(dǎo)線(xiàn)與接地?cái)嗦?；?dǎo)線(xiàn)與電源短路；導(dǎo)線(xiàn)斷路；所有導(dǎo)線(xiàn)斷路；所有導(dǎo)線(xiàn)與地線(xiàn)短路和內(nèi)部控制模塊故障。
C.數(shù)據(jù)總線(xiàn)的兩根導(dǎo)線(xiàn)短路；導(dǎo)線(xiàn)與接地短路；導(dǎo)線(xiàn)與信號(hào)線(xiàn)短路；導(dǎo)線(xiàn)斷路；所有導(dǎo)線(xiàn)斷路；所有導(dǎo)線(xiàn)與地線(xiàn)短路和內(nèi)部控制模塊故障。
D.數(shù)據(jù)總線(xiàn)的兩根導(dǎo)線(xiàn)短路；導(dǎo)線(xiàn)與接地短路；導(dǎo)線(xiàn)與電源短路；導(dǎo)線(xiàn)斷路；所有導(dǎo)線(xiàn)斷路；所有導(dǎo)線(xiàn)與地線(xiàn)斷路和內(nèi)部控制模塊故障。

2.單項(xiàng)選擇題汽車(chē)轎車(chē)減振器失效的故障診斷方法是（）

A.對(duì)于轎車(chē)用減振器，用力按下保險(xiǎn)杠，手放松，如車(chē)身有多次跳躍，則說(shuō)明減振器良好；反之，故障在減振器外部，應(yīng)檢查閥門(mén)、閥瓣、閥座間工作是否良好，貼合是否嚴(yán)密；檢查活塞與缸筒間的間隙是否超過(guò)規(guī)定值，缸筒是否有拉傷和嚴(yán)重磨損。
B.對(duì)于轎車(chē)用減振器，用力按下保險(xiǎn)杠，手放松，如車(chē)身有2～3次跳躍，則說(shuō)明減振器較差；反之，故障在減振器內(nèi)部，應(yīng)檢查閥門(mén)、閥瓣、閥座間工作是否良好，貼合是否嚴(yán)密；檢查活塞與缸筒間的間隙是否超過(guò)規(guī)定值，缸筒是否有拉傷和嚴(yán)重磨損。
C.對(duì)于轎車(chē)用減振器，用力按下保險(xiǎn)杠，手放松，如車(chē)身有7～8次跳躍，則說(shuō)明減振器良好；反之，故障在減振器外部，應(yīng)檢查閥門(mén)、閥瓣、閥座間工作是否良好，貼合是否嚴(yán)密；檢查活塞與缸筒間的間隙是否超過(guò)規(guī)定值，缸筒是否有拉傷和嚴(yán)重彎曲。
D.對(duì)于轎車(chē)用減振器，用力按下保險(xiǎn)杠，手放松，如車(chē)身有2～3次跳躍，則說(shuō)明減振器良好；反之，故障在減振器內(nèi)部，應(yīng)檢查閥門(mén)、閥瓣、閥座間工作是否良好，貼合是否嚴(yán)密；檢查活塞與缸筒間的間隙是否超過(guò)規(guī)定值，缸筒是否有拉傷和嚴(yán)重磨損。

3.單項(xiàng)選擇題傳感器模擬試驗(yàn)的主要作用是（）

A.傳感器模擬試驗(yàn)具有兩個(gè)主要作用，一是用對(duì)比的方法判斷傳感器的外觀好壞，二是通過(guò)調(diào)整改變傳感器的輸入?yún)?shù)進(jìn)一步檢測(cè)分析電子控制系統(tǒng)的輸入變化，以及被控制的機(jī)械裝置工作狀況的相應(yīng)變化。
B.傳感器模擬試驗(yàn)具有兩個(gè)主要作用，一是用對(duì)比的方法判斷傳感器的性能好壞，二是通過(guò)調(diào)整改變傳感器的輸入?yún)?shù)進(jìn)一步檢測(cè)分析電子控制系統(tǒng)的輸出變化，以及被控制的機(jī)械裝置工作狀況的相應(yīng)變化。
C.傳感器模擬試驗(yàn)具有兩個(gè)主要作用，一是用對(duì)比的方法判斷執(zhí)行元件的性能好壞，二是通過(guò)調(diào)整改變傳感器的輸出參數(shù)進(jìn)一步檢測(cè)分析電子控制系統(tǒng)的輸出變化，以及被控制的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的相應(yīng)變化。
D.傳感器模擬試驗(yàn)具有兩個(gè)主要作用，一是用對(duì)比的方法判斷傳感器的性能好壞，二是通過(guò)調(diào)整改變傳感器的輸入?yún)?shù)進(jìn)一步檢測(cè)分析機(jī)械控制系統(tǒng)的輸出變化，以及被控制的電子裝置工作狀況的相應(yīng)變化。

4.單項(xiàng)選擇題汽車(chē)故障碼設(shè)置條件的數(shù)值判定法，判定數(shù)值范圍是否發(fā)生故障，是由汽車(chē)控制計(jì)算機(jī)根據(jù)（）

A.輸出的參數(shù)確定
B.檢測(cè)到的數(shù)據(jù)確定
C.人為控制確定
D.輸入的參數(shù)確定

5.單項(xiàng)選擇題汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)常見(jiàn)的故障癥狀有哪些？（）

A.數(shù)據(jù)總線(xiàn)的兩根導(dǎo)線(xiàn)短路；導(dǎo)線(xiàn)與接地短路；導(dǎo)線(xiàn)與電源短路；導(dǎo)線(xiàn)斷路；所有導(dǎo)線(xiàn)斷路；所有導(dǎo)線(xiàn)與地線(xiàn)短路和內(nèi)部控制模塊故障。
B.總線(xiàn)的兩根導(dǎo)線(xiàn)斷路；導(dǎo)線(xiàn)與接地?cái)嗦?；?dǎo)線(xiàn)與電源短路；導(dǎo)線(xiàn)斷路；所有導(dǎo)線(xiàn)斷路；所有導(dǎo)線(xiàn)與地線(xiàn)短路和內(nèi)部控制模塊故障。
C.數(shù)據(jù)總線(xiàn)的兩根導(dǎo)線(xiàn)短路；導(dǎo)線(xiàn)與接地短路；導(dǎo)線(xiàn)與信號(hào)線(xiàn)短路；導(dǎo)線(xiàn)斷路；所有導(dǎo)線(xiàn)斷路；所有導(dǎo)線(xiàn)與地線(xiàn)短路和內(nèi)部控制模塊故障。
D.數(shù)據(jù)總線(xiàn)的兩根導(dǎo)線(xiàn)短路；導(dǎo)線(xiàn)與接地短路；導(dǎo)線(xiàn)與電源短路；導(dǎo)線(xiàn)斷路；所有導(dǎo)線(xiàn)斷路；所有導(dǎo)線(xiàn)與地線(xiàn)斷路和內(nèi)部控制模塊故障。