高速鐵路防護(hù)柵欄、防護(hù)柵欄門(mén)及救援疏散通道、公跨鐵立交橋護(hù)欄及防護(hù)（拋）網(wǎng)、公鐵并行防護(hù)樁（墻）、限高防護(hù)架等安全防護(hù)設(shè)施和聲屏障（包括風(fēng)屏障，下同）應(yīng)設(shè)置規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、齊全、安裝牢固，安全警示標(biāo)志應(yīng)（）。

鐵路區(qū)間線路最小曲線半徑，客運(yùn)專線，路段設(shè)計(jì)行車(chē)速度（200km/h）最小曲線半徑一般為（）m 困難（2000）m。

道岔保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定，無(wú)砟軌道，底座板、側(cè)向擋塊，側(cè)向擋塊與底座板粘連，毎處扣（）分。

傷損鋼軌標(biāo)記｜←△→｜是表示（）。

鋼軌高度幾何尺寸允許偏差值為（）mm。

區(qū)間雙線鐵路線間距：300km/h＜V≤350km/h 線間最小距離（）mm。

高速道岔的養(yǎng)護(hù)要遵循長(zhǎng)波測(cè)量、單元管理、系統(tǒng)精調(diào)、光帶控制四大原則，要充分利用（），確保岔位和線形正確。

鐵路局中心系統(tǒng)應(yīng)具有（）功能。

高速鐵路道岔客專線系列，18號(hào)道岔導(dǎo)曲線半徑為（）。

構(gòu)造軌縫，38、43、50、60、75kg/m 鋼軌均采用（）mm。