A.較高的固定成本
B.較低的運(yùn)營成本
C.較低的固定成本
D.較低的公共成本
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A.運(yùn)量結(jié)構(gòu)
B.技術(shù)結(jié)構(gòu)
C.運(yùn)力結(jié)構(gòu)
D.區(qū)域結(jié)構(gòu)
A.運(yùn)輸干線長度
B.網(wǎng)內(nèi)線路密度
C.交通流量的大小
D.網(wǎng)內(nèi)貨流強(qiáng)度
A.單一運(yùn)輸工具聯(lián)運(yùn)
B.單一運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)
C.多個經(jīng)營組織聯(lián)運(yùn)
D.多條運(yùn)輸線路聯(lián)運(yùn)
A.車輛出車時間
B.車輛執(zhí)勤時間
C.車輛運(yùn)行時間
D.客貨在途時間
A.總成本和單位成本
B.沉沒成本和差量成本
C.邊際成本和機(jī)會成本
D.直接運(yùn)營成本和間接運(yùn)營成本
最新試題
根據(jù)汽車運(yùn)輸企業(yè)車輛維護(hù)制度的有關(guān)規(guī)定，走合期滿應(yīng)進(jìn)行一次（）。
為了正確計算投資項(xiàng)目對國民經(jīng)濟(jì)所做的凈貢獻(xiàn)，在對項(xiàng)目進(jìn)行國民經(jīng)濟(jì)評價時，原則上應(yīng)該使用（）。
聯(lián)合運(yùn)輸按照運(yùn)輸方式的不同可分為（）。
在運(yùn)輸布局工作中，以（）為依據(jù)。
車輛的擇優(yōu)選配中，生產(chǎn)適用的涵義包括（）。
根據(jù)運(yùn)輸業(yè)的特殊性，運(yùn)輸成本可以劃分為固定設(shè)施成本、運(yùn)營成本和（）。
在運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價時，計算運(yùn)輸項(xiàng)目效益和費(fèi)用最重要的基礎(chǔ)是（）。
根據(jù)交通部的規(guī)定，座位數(shù)為16～30座的客車為（）。
聯(lián)合運(yùn)輸是一種新的運(yùn)輸組織方式，其基本特征主要包括（）。
在不增減運(yùn)力的情況下，按實(shí)際客流情況，及時調(diào)整行車間距，增加或減少分組時間內(nèi)的行車頻率，這種公共交通運(yùn)營調(diào)度方法是（）。