A.運(yùn)量結(jié)構(gòu)
B.技術(shù)結(jié)構(gòu)
C.運(yùn)力結(jié)構(gòu)
D.區(qū)域結(jié)構(gòu)
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A.運(yùn)輸干線長度
B.網(wǎng)內(nèi)線路密度
C.交通流量的大小
D.網(wǎng)內(nèi)貨流強(qiáng)度
A.單一運(yùn)輸工具聯(lián)運(yùn)
B.單一運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)
C.多個經(jīng)營組織聯(lián)運(yùn)
D.多條運(yùn)輸線路聯(lián)運(yùn)
A.車輛出車時間
B.車輛執(zhí)勤時間
C.車輛運(yùn)行時間
D.客貨在途時間
A.總成本和單位成本
B.沉沒成本和差量成本
C.邊際成本和機(jī)會成本
D.直接運(yùn)營成本和間接運(yùn)營成本
A.車輛技術(shù)
B.技術(shù)速度
C.營運(yùn)速度
D.平均速度
最新試題
綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)備結(jié)構(gòu)基本上有()兩大子系統(tǒng)。
根據(jù)發(fā)收貨人托收貨物的數(shù)量、性質(zhì)、狀態(tài)以及使用集裝箱的型號,集裝箱貨物運(yùn)輸可以分為拼箱貨運(yùn)輸和()。
運(yùn)輸布局是研究各種運(yùn)輸方式的()等工作的總稱。
為了正確計算投資項目對國民經(jīng)濟(jì)所做的凈貢獻(xiàn),在對項目進(jìn)行國民經(jīng)濟(jì)評價時,原則上應(yīng)該使用()。
運(yùn)輸通道形成的前提是()。
運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)出是人和物資的“位移”,這種“位移”可以表現(xiàn)為一定的()和利潤等“有形”的成果。
下列屬于貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的主要影響因素的是()。
聯(lián)合運(yùn)輸按照運(yùn)輸方式的不同可分為()。
下列指標(biāo)的變動會使總行程增加的有()。
運(yùn)價是運(yùn)輸勞務(wù)的銷售價格,是()的貨幣表現(xiàn)。