A、鐵路建設(shè)債券
B、鐵路建設(shè)基金
C、鐵路建設(shè)股票
D、政府債券
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A、項(xiàng)目業(yè)主責(zé)任制
B、項(xiàng)目法人責(zé)任制
C、鐵路建設(shè)股票
D、政府債券
A、國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)
B、財(cái)務(wù)評價(jià)
C、盈利能力評價(jià)
D、清償能力評價(jià)
A.競爭性項(xiàng)目投資
B.基礎(chǔ)性項(xiàng)目投資
C.公益性項(xiàng)目投資
D.實(shí)物投資
A.項(xiàng)目建議書
B.可行性研究
C.設(shè)計(jì)任務(wù)書
D.設(shè)計(jì)文件
E.開工報(bào)告
A.后評價(jià)制度
B.企業(yè)自主決策
C.資本金制度
D.融資渠道多元化
最新試題
在鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)用決策中,成本費(fèi)用決策分為()。
高速鐵路運(yùn)營成本計(jì)算步驟包括()。
進(jìn)行成本費(fèi)用預(yù)測依據(jù)的原則有()。
該鐵路局2011年運(yùn)輸支出總額與運(yùn)量之間的關(guān)系應(yīng)當(dāng)是()。
盈虧平衡分析的方法有()。
該鐵路局上半年變動成本費(fèi)用率為()。
成本費(fèi)用的定性預(yù)測是指預(yù)測人員根據(jù)專門知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),對成本費(fèi)用的()所作的定性分析和推斷。
鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)按支出性質(zhì)和要素分為()。
2012年該鐵路局由于運(yùn)量變化影響使單位運(yùn)輸支出比2011年()元/萬換算噸公里。
影響貨物平均運(yùn)距的因素有()。