A.構(gòu)造簡單
B.重量輕
C.減少懸掛系統(tǒng)占用的空間
D.提供給車輛更好的操控性和舒適性
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A.獨立懸掛
B.半獨立懸掛
C.非獨立懸掛
D.全獨立懸掛
A.汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱作用
B.傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭
C.緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力
D.底盤系統(tǒng)重要的組合系統(tǒng)之一
A.動力性
B.通過性
C.燃油經(jīng)濟性
D.只有在適當(dāng)?shù)臅r候才會四輪驅(qū)動，而在其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動
A.中央差速器
B.多片離合器式差速器
C.托森差速器
D.粘性耦合器式差速器
A.操控性好
B.結(jié)構(gòu)簡單
C.起步加速好
D.舒適度高
最新試題
整車熱管理主要研究對象是發(fā)動機艙的溫度控制和駕駛室內(nèi)的氣候調(diào)節(jié)，滿足發(fā)動機艙關(guān)鍵零部件的冷卻要求，確保發(fā)動機艙各零部件的安全性與可靠性，提高車廂內(nèi)乘員環(huán)境舒適性，并優(yōu)化車輛的燃油經(jīng)濟性以及排放性能。
傳動軸是將驅(qū)動力從變速器傳遞給主減速器的旋轉(zhuǎn)軸。
下列各項試驗屬于操縱穩(wěn)定性試驗的有（）。
新能源汽車電驅(qū)動總成總體技術(shù)路線圖包括驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng)、電驅(qū)動總成兩部分。
以下哪些是乘用車制動系統(tǒng)的部件？（）
懸架系統(tǒng)的發(fā)展趨勢包括：輕量化、模塊化、智能化、駕乘體驗化。
定位的主流方式包括（）等。
整車重量目標(biāo)的調(diào)整對底盤承載和動力性經(jīng)濟性沒有影響。
電控標(biāo)定只需采用傳統(tǒng)標(biāo)定技術(shù)即可滿足未來產(chǎn)品開發(fā)需求，不需要進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
底護板安裝于車輛的底部，除了起到一定的防護作用，還能降低車輛底部傳入乘員艙的噪音，改善整車NVH性能。