A.載有裝貨日期及船名的收貨待運(yùn)B/L不是
B.載有裝貨日期及船名的收貨待運(yùn)B/L是
C.用于銀行結(jié)匯的B/L不是
D.B和C正確
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A.承運(yùn)人
B.船長(zhǎng)
C.受授權(quán)的代理人
D.以上都是
A.在國(guó)際貿(mào)易中,買(mǎi)賣(mài)雙方對(duì)貨物的裝運(yùn)期限事先都有約定,并且都把簽發(fā)提單的日期看做昌貨物裝船的日期,即賣(mài)方向買(mǎi)方交貨的日期
B.只有將貨物裝船后,才能辨別所裝貨物外表狀況是否良好,件數(shù)是否與申報(bào)數(shù)字相符
C.這是提單有效性的要求
D.A+B
A.使用其中一份完成貨后,其余各份失效
B.必須用全部正本提單提貨
C.無(wú)需用該提單提貨
D.以上均不正確
A.承運(yùn)人負(fù)責(zé)支付
B.托運(yùn)人負(fù)責(zé)支付
C.承運(yùn)人與貨方各負(fù)責(zé)一半
D.A或B
A.承運(yùn)人
B.承運(yùn)人授權(quán)的人
C.船長(zhǎng)簽發(fā)視為代表承運(yùn)人
D.以上都不對(duì)
最新試題
在航次租船合同中所約定的裝卸時(shí)間是指()
由買(mǎi)方負(fù)責(zé)租船訂艙的價(jià)格條件是()
在航次租船合同中,裝卸費(fèi)用條款采用“LinerTerms”,其含義是()
當(dāng)國(guó)際貿(mào)易采用C&F價(jià)格條件時(shí),則()
船舶所有人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)費(fèi)是()
《1996年HNS公約》適用于何種污染損害?()
在多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任原則中,()被認(rèn)為是最適宜的原則。
以下關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與實(shí)際承運(yùn)人責(zé)任承擔(dān)方式中,()是1980年聯(lián)合國(guó)多式聯(lián)運(yùn)公約中所采納的制度。
某船在進(jìn)港過(guò)程中,由于速度較快,船長(zhǎng)命令大副立即拋錨制動(dòng),這項(xiàng)操作可能會(huì)導(dǎo)致斷鏈丟錨,大副在以下兩種看法下都服從了船長(zhǎng)指令拋錨:①相信船長(zhǎng)具有更正確的判斷能力;②船長(zhǎng)的命令明顯不正確。這兩種服從中()。
在航次租船合同中,若船舶已發(fā)生滯期,(),對(duì)船舶出租人有利