A.增大調(diào)峰、調(diào)頻難度
B.加大電網(wǎng)電壓控制難度
C.局部電網(wǎng)接入能力不足
D.增加電網(wǎng)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)
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A.齒形皮帶+步進(jìn)電機(jī)
B.伺服油缸+四連桿機(jī)構(gòu)
C.步進(jìn)電機(jī)+齒輪齒圈
D.電機(jī)減速器+齒輪齒圈
A.流量傳感器
B.溫度傳感器
C.軸溫傳感器
D.油壓傳感器
A.主軸、齒輪箱和聯(lián)軸器
B.制動(dòng)器、葉輪、漿距控制器、偏航驅(qū)動(dòng)器
C.機(jī)艙
D.發(fā)電機(jī)
A.方向控制回路
B.壓力控制回路
C.速度控制回路
D.轉(zhuǎn)速控制回路
A.異步風(fēng)力發(fā)電機(jī)
B.雙饋異步風(fēng)力發(fā)電機(jī)
C.直饋同步風(fēng)力發(fā)電機(jī)
D.傳統(tǒng)蓄電式風(fēng)力發(fā)電機(jī)
最新試題
按照控制架構(gòu)，微電網(wǎng)控制模式有哪些（）
ONU 終端設(shè)備失電故障會(huì)導(dǎo)致（）無(wú)法訪(fǎng)問(wèn)，本*站點(diǎn)配電自動(dòng)化業(yè)務(wù)中斷，其他站點(diǎn)不受影響。
微電網(wǎng)應(yīng)具備并網(wǎng)運(yùn)行、離網(wǎng)運(yùn)行兩種運(yùn)行方式，以及（）的能力。
（）可認(rèn)為是通過(guò)先進(jìn)信息通信技術(shù)和軟件系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)分布式電源、儲(chǔ)能系統(tǒng)、可控負(fù)荷、電動(dòng)汽車(chē)等聚合和協(xié)調(diào)優(yōu)化。
用電負(fù)荷供電要求，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
B 類(lèi)供電區(qū)域配電自動(dòng)化終端配置方式采用（）。
分布式電源啟動(dòng)時(shí)需要考慮當(dāng)前（）、電壓偏差狀態(tài)和本地測(cè)量的信號(hào)。
直流側(cè)電網(wǎng)可通過(guò)（）與本層級(jí)對(duì)應(yīng)電壓等級(jí)交流電網(wǎng)互聯(lián)，也可通過(guò)直流變壓器實(shí)現(xiàn)直流電網(wǎng)各層級(jí)互聯(lián)。
下列有關(guān)線(xiàn)路導(dǎo)線(xiàn)選擇正確的是（）
氫儲(chǔ)能系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)包括：電解水系統(tǒng)、儲(chǔ)氫系統(tǒng)、燃料電池發(fā)電系統(tǒng)。其工作過(guò)程可以分為（）三個(gè)環(huán)節(jié)。