A.進氣門早開角與進氣門晚關角
B.進氣門早開角與排氣門早開角
C.進氣門晚開角與排氣門晚關角
D.排氣門早開角與排氣門晚關角
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A.搖臂與推桿;
B.搖臂與氣門;
C.挺桿與氣門;
D.推桿與氣門。
A.凸輪軸轉(zhuǎn)速
B.凸輪輪廓的形狀
C.氣門錐角
D.配氣相位
A.等于90°
B.大于90
C.小于90°
D.等于180°
A.氣門升程上可變的
B.氣門打開的周期是固定的
C.在低轉(zhuǎn)速可或得最大轉(zhuǎn)矩
D.每套進氣門和排氣門有三個凸輪
A.大于90°
B.等于90°
C.小于90°
最新試題
當氣缸的工作循環(huán)需要將氣門打開進行換氣時,氣門在其彈簧力的作用下,開度逐漸增大,直至完全打開。
吸入的可燃混合氣或空氣越多,發(fā)動機發(fā)出的功率和轉(zhuǎn)矩越大。
氣門的布置形式及凸輪軸的布置形式根據(jù)氣門安裝位置的不同,可分為頂置式氣門配氣機構和下置式氣門配氣機構。
按凸輪軸的布置位置,可分為齒輪傳動式、鏈條傳動式和齒形帶傳動式。
理想的可變配氣系統(tǒng)對配氣機構有哪些要求()
為了降低排氣門的溫度,增強排氣門的散熱能力,在許多汽車發(fā)動機上采用鈉冷卻氣門。
氣門疊開角為進氣門早開角+180°+排氣門晚關角。
配氣機構的作用是按照發(fā)動機各缸的順序及每缸工作循環(huán)的要求,適時開啟和關閉進、排氣門,實現(xiàn)發(fā)動機的換氣()
進氣門開啟持續(xù)時間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角,即進氣持續(xù)角為進氣提前角+進氣遲后角。
氣曲軸帶動凸輪軸旋轉(zhuǎn),當凸輪基圓與挺柱接觸時氣門在彈簧作用下處于關閉狀態(tài)。