A.埋置深度可以很大，整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好，有較大的承載面積，能承受較大的垂直荷載和水平荷載
B.沉井既是基礎(chǔ)，又是施工時(shí)的擋土和擋土圍堰結(jié)構(gòu)物，施工工藝并不復(fù)雜
C.沉井施工時(shí)對鄰近建筑物尤其是軟土中地下建筑物的基礎(chǔ)影響小
D.適應(yīng)于巖質(zhì)較好的地段
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A.一般高度的空心墩比實(shí)心墩節(jié)省圬工
B.空心墩可以采用鋼滑動模板施工
C.適應(yīng)搞橋墩
D.采用鋼筋混凝土空心墩受力性能比素混凝土墩要好
A.水流情況、設(shè)計(jì)頻率流量
B.路堤填方高度、地質(zhì)條件
C.材料供應(yīng)、施工期限、用途及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
D.環(huán)境保護(hù)
A.跨越能力更好
B.同等跨度下梁高更薄些
C.鉸支座一般坐落在岸邊，施工和維護(hù)更方便
D.斜腿施工更簡便
A.列車活載
B.制動力
C.沖擊力
D.水壓力
A.地質(zhì)條件
B.埋深
C.支護(hù)結(jié)構(gòu)類型
D.施工方法
最新試題
斷面積為80平米的隧道屬于大斷面隧道。
高速鐵路橋隧施工必須設(shè)置鋼筋加工廠集中存放、加工鋼筋，鋼筋應(yīng)分類堆碼，比做好標(biāo)識。
城市地鐵一般采用盾構(gòu)法施工，隧道襯砌屬于拼裝式襯砌。
鐵路隧道避車洞的襯砌類型應(yīng)與隧道襯砌類型相適應(yīng)，可以降低防水級別。
臺階式洞門可以減少仰坡土石方開挖量，主要適用于傍山側(cè)坡地區(qū)。
橫洞、斜井、避車洞屬于鐵路隧道的臨時(shí)建筑物。
鐵路涵洞與線路斜交時(shí)，翼墻必須與涵身垂直布置。
鐵路橋隧主筋一般采用PRB400螺紋鋼。
二襯屬于隧道的防水系統(tǒng)。
橋隧養(yǎng)護(hù)工作，必須確立以“保證行車安全”為主要目標(biāo)，遵循“設(shè)備質(zhì)量保安全”的指導(dǎo)思想。