A.交通供給與交通需求的嚴(yán)重失衡
B.道路系統(tǒng)的不完善
C.交通管理效率低下
D.人的交通行為不規(guī)范
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A.知道每位出行者的出行路徑、出發(fā)時(shí)間、到達(dá)時(shí)間
B.保證信息采集和發(fā)布的物理?xiàng)l件
C.網(wǎng)絡(luò)層面的信號(hào)優(yōu)化
D.以上都是
A.為每一位交通出行者規(guī)劃路權(quán)
B.優(yōu)化信號(hào)控制系統(tǒng)
C.提高道路系統(tǒng)的通行能力
D.對(duì)違法行為進(jìn)行懲罰
A.增加道路容量
B.優(yōu)化信號(hào)配時(shí)
C.采取行為控制的方式
D.以上方法均無效
A.減少延誤
B.增加通行能力
C.提高道路容量
D.降低車輛油耗
A.提高道路通行能力
B.減少左轉(zhuǎn)車道排隊(duì)溢出概率
C.增加左轉(zhuǎn)車輛的通過數(shù)目
D.重新計(jì)算左轉(zhuǎn)相位與前一個(gè)直行相位之間的相位間隔綠燈時(shí)間
最新試題
當(dāng)出入口端部間距不滿足要求時(shí)，可以設(shè)置（）。
交通工程研究涉及許多相關(guān)理論，包括（）。
與路段相比，交叉路口的路權(quán)屬性比較簡單，不易發(fā)生交通事故。
（）是指在某一特定瞬間，行駛于道路某一特定長度內(nèi)的全部車輛的車速分布的平均值。
視距和視區(qū)都是駕駛?cè)诵熊囍行枰紤]的因素。
（）是指在平交道口設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島，引導(dǎo)交通流和行人自行行走的交通方式。
城市治堵需要擁有一支本地化的、有話語權(quán)的交通工程師隊(duì)伍。
交通需求預(yù)測過程分為四個(gè)階段，即（）預(yù)測、（）預(yù)測、（）預(yù)測及（）預(yù)測。
（）、綠信比、周期是交通自動(dòng)控制信號(hào)的三個(gè)主要控制參數(shù)，也稱三要素。
交叉路口設(shè)置應(yīng)充分考慮駕駛?cè)说囊暰嗪鸵晠^(qū)。