A、制動電空閥
B、排風(fēng)2電空閥
C、中繼閥
D、緊急放風(fēng)閥
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A、制動電空閥；
B、緩解和制動電空閥；
C、空氣制動閥；
D、電空制動閥。
A、調(diào)壓閥管與均衡風(fēng)缸管溝通；
B、作用管通大氣；
C、作用柱塞停留在中間位置，各通路均被切斷，需單緩機(jī)車時可下壓手把完成；
D、調(diào)壓閥通大氣。
A、制動管不保壓，機(jī)車制動缸保壓；
B、制動管與機(jī)車制動缸均應(yīng)保壓；
C、制動管與機(jī)車制動缸均不保壓；
D、制動管保壓，機(jī)車制動缸不保壓。
A、作用管通大氣的通道
B、排風(fēng)1電空閥
C、排風(fēng)2電空閥
D、制動管通大氣的通道
A、不得電所以作用管一定會向大氣排風(fēng)；
B、不得電所以作用管無法從排風(fēng)1電空閥處向大氣排風(fēng)；
C、得電所以排風(fēng)；
D、狀態(tài)不能確定。
最新試題
為何要設(shè)置總風(fēng)遮斷閥？如何使總風(fēng)遮斷閥關(guān)閉？
SS8機(jī)車配有（）個初制動風(fēng)缸，因?yàn)橹饕糜跔恳ǎ┸?/p>
109分配閥的主閥部是利用（）與（）的壓力差來產(chǎn)生充風(fēng)、局減、制動、保壓等作用的。
列車運(yùn)行過程中，一般在什么情況下制動機(jī)需要轉(zhuǎn)空氣位操作？
緊急閥的膜板上側(cè)作用的是（）壓力，而下側(cè)作用的則是（）壓力。
均衡風(fēng)缸壓力是如何通過中繼閥模板控制列車管的充排風(fēng)的？
為什么將大閘手柄放在“制動”位瞬間回“中立”位，均衡風(fēng)缸的壓力不但不會繼續(xù)減壓，反而會自行緩解，試從電路上說明之。
試述分配閥的分解流程
分配閥主閥部主勾貝在制動位時當(dāng)工作風(fēng)缸向容積室充風(fēng)后壓力下降后，與列車管壓差平衡時，是什么力使模板勾貝下移，從而通過什么閥遮斷了工作風(fēng)缸通r1的通道，從而形成了制動后的保壓位。
258緩解電空閥下閥口連接的是（）管，上閥口連通的則是（）管(制動電空閥)。