A、調(diào)壓閥管與作用管;
B、作用管與大氣;
C、均衡風(fēng)缸管與大氣;
D、局減室與大氣。
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A、空氣制動閥;
B、電空閥;
C、制動管;
D、總風(fēng)缸
A、空氣制動閥;
B、制動管;
C、電空閥;
D、總風(fēng)缸。
A、自動保壓;
B、常用制動;
C、自動充風(fēng);
D、緊急制動。
A、緊急增壓閥故障;
B、緊急放風(fēng)閥活塞中心孔孔徑過小或半堵;
C、電動放風(fēng)閥故障;
D、緊急放風(fēng)閥活塞中心孔孔徑太大。
A、電空位操縱制動位后的中立位均衡風(fēng)缸將不保壓;
B、空氣位時,制動后中立位不保壓;
C、電空位、空氣位均衡風(fēng)缸均不保壓;
D、制動位后的中立位均衡風(fēng)缸保壓,空氣位不常。
最新試題
為什么說緩解電空閥是關(guān)健的電空閥,它的得電與失電會對制動機的緩解、制動工況產(chǎn)生什么影響?
簡述開關(guān)板的檢修要求
分配閥在車輛上正逐步取代三通閥,而分配閥比三通閥更具有哪些優(yōu)越性?
109分配閥的均衡部下部為();上部為()。
為何要設(shè)置總風(fēng)遮斷閥?如何使總風(fēng)遮斷閥關(guān)閉?
調(diào)壓閥最容易破損的部位是(),此外是()彈簧。
大閘從“過充”位回“運轉(zhuǎn)”位后,過充風(fēng)缸的過充壓力是通過()緩慢的排大氣,而列車管的過充壓力則是通過()緩慢的排大氣。
總風(fēng)遮斷閥是控制總風(fēng)向列車管充風(fēng)的一道重要關(guān)口,它的開斷取決于()。
單機運行時,本務(wù)機車為什么要關(guān)閉156塞門,而重聯(lián)機車為什么要打開156塞門,試從原理上加以說明。
試述分配閥的分解流程