A.應(yīng)承擔(dān)全部滅失、損壞或延遲交付的責(zé)任
B.只在能歸之于其應(yīng)承擔(dān)的過失或疏忽所引起的滅失、損壞或延遲交付的范圍內(nèi)負(fù)責(zé)
C.對(duì)該滅失、損壞或延遲交付不承擔(dān)任何責(zé)任
D.僅對(duì)該滅失、損壞或延遲交付承擔(dān)一半的責(zé)任
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A.關(guān)于貨物的數(shù)量必須記載各種計(jì)量數(shù)值且不許加入“未知條款”
B.貨物的數(shù)量應(yīng)記載全部計(jì)量數(shù)值,但允許加入“未知條款”
C.只需記載數(shù)量的一種方法,其他不需記載
D.以上都不對(duì)
A.同HagueRules規(guī)定相同
B.同我國《海商法》規(guī)定相同
C.同我國《海商法》規(guī)定不相同
D.我國《海商法》、VisbyRules、HagueRules各不相同
A.同HagueRules一樣,承運(yùn)人可免責(zé)
B.承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任,但托運(yùn)人應(yīng)舉證
C.它同我國《海商法》規(guī)定相同
D.同VisbyRules規(guī)定相同
A.當(dāng)承運(yùn)人對(duì)貨物既有損害又有延遲交付時(shí),承運(yùn)人的責(zé)任限額是:貨損的限額+貨物延遲的限額
B.在A中兩者之和不超過貨損的最高限額
C.在A中僅以延遲交付的限額為限
D.以上都不對(duì)
A.HagueRules、VisbyRules及HamburgRules是相同的
B.HagueRules、VisbyRules與我國《海商法》中的規(guī)定相同
C.HagueRules、HamburgRules相同
D.HagueRules與我國《海商法》規(guī)定相同
最新試題
()可調(diào)節(jié)艙內(nèi)濕度和溫度。
下列()不屬于船舶通風(fēng)方式。
使用甚高頻注意事項(xiàng)有()
()不屬于艙底水管系。
為了保證船舶航行安全,船員必須了解船舶在各種裝載情況下是否都具有()。
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)設(shè)備使用時(shí)應(yīng)選擇合適的運(yùn)動(dòng)狀態(tài),定點(diǎn)定位時(shí),工作狀態(tài)置于()。
船上載荷的豎向移動(dòng),不影響船舶()。
甲板裝箱數(shù)的多少,與集裝箱船的穩(wěn)性有直接關(guān)系。一般,甲板裝箱數(shù)應(yīng)占全船裝箱數(shù)的()。
回聲測(cè)深儀不用時(shí)應(yīng)存在()
忌潮濕的貨物不能與散發(fā)水分的貨物(谷物、木材、水果和礦石等)()裝載。