A.同HagueRules一樣,承運(yùn)人可免責(zé)
B.承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任,但托運(yùn)人應(yīng)舉證
C.它同我國(guó)《海商法》規(guī)定相同
D.同VisbyRules規(guī)定相同
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A.當(dāng)承運(yùn)人對(duì)貨物既有損害又有延遲交付時(shí),承運(yùn)人的責(zé)任限額是:貨損的限額+貨物延遲的限額
B.在A中兩者之和不超過(guò)貨損的最高限額
C.在A中僅以延遲交付的限額為限
D.以上都不對(duì)
A.HagueRules、VisbyRules及HamburgRules是相同的
B.HagueRules、VisbyRules與我國(guó)《海商法》中的規(guī)定相同
C.HagueRules、HamburgRules相同
D.HagueRules與我國(guó)《海商法》規(guī)定相同
A.托運(yùn)人
B.收貨人
C.提單持有人
D.B/L簽發(fā)后提貨前購(gòu)買(mǎi)了B/L上記載貨物的人
A.①-③
B.①②
C.①③
D.②③
A.規(guī)定的條件相同
B.規(guī)定的條件不同
C.均規(guī)定承運(yùn)人故意造成貨損時(shí),不能享受免責(zé)
D.以上都不對(duì)
最新試題
商品標(biāo)志不得用()填寫(xiě)。
污水井與污水溝屬于()管系。
對(duì)于全船裝箱數(shù)少于1000箱的船舶,上甲板以裝()為宜。
()不屬于艙底水管系。
船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的主要作用是()
通常,散裝貨物裝滿船艙以后,經(jīng)過(guò)航行往往在上部空余出約占()的體積。
()可調(diào)節(jié)艙內(nèi)濕度和溫度。
船舶通風(fēng)管系主要對(duì)()艙室通風(fēng)。
集裝箱船在橫風(fēng)作用下,以靜穩(wěn)性曲線上求得的靜傾角應(yīng)不大于干舷甲板入水角,且不超過(guò)()。
在因調(diào)查而進(jìn)行的修復(fù)之后或進(jìn)行了任何重要修理或更新之后,根據(jù)具體情況進(jìn)行一次普通或部分檢驗(yàn)。是()檢驗(yàn)。