A.自裝自卸
B.自裝交出
C.接入自卸
D.接運(yùn)通過
E.接重車
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你可能感興趣的試題
A.車流的性質(zhì)
B.運(yùn)輸距離
C.運(yùn)送時(shí)間
D.車站和區(qū)段的能力
E.輸送總費(fèi)用
A.直通
B.區(qū)段
C.摘掛
D.重點(diǎn)摘掛
E.小運(yùn)轉(zhuǎn)
A.車組大小
B.車組到達(dá)間隔
C.集結(jié)中斷次數(shù)
D.集結(jié)中斷時(shí)間
E.車列編成輛數(shù)
A.車輛技術(shù)檢修
B.貨運(yùn)檢查及整理
C.車號(hào)員核對(duì)現(xiàn)車
D.車長辦理守車備品和票據(jù)交接
E.解體作業(yè)
F.模擬分析法
A.調(diào)車機(jī)車類型
B.調(diào)車程長度
C.調(diào)動(dòng)車數(shù)和重量
D.調(diào)車允許速度
E.調(diào)車設(shè)備、氣候及調(diào)車人員技術(shù)水平等
最新試題
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
車站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
按工作性質(zhì),屬于通過樞紐的有()
提高列車運(yùn)行速度的措施有()
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>