A.物流服務和成本互相協(xié)調(diào)的原則
B.適度的合理性原則
C.統(tǒng)一領導、統(tǒng)一指揮的原則
D.權變原則
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A.集中戰(zhàn)略
B.發(fā)展型戰(zhàn)略
C.總成本領先戰(zhàn)略
D.差異化戰(zhàn)略
A.財務管理能力
B.物流市場運作能力
C.物流運營管理能力
D.物流體系創(chuàng)新能力
A.潛在進入者的威脅
B.企業(yè)物流運作協(xié)調(diào)管理能力
C.替代品的威脅
D.供應商的議價能力
A.競爭因素
B.運營因素
C.技術因素
D.替代因素
A.計劃指標分解法
B.預算法
C.調(diào)查法
D.定額法
最新試題
組織體系的建立其實最終的目的是為了()
在海洋運輸中,貨船混載雜貨,則必須嚴格使用()包裝。
網(wǎng)絡貨運作業(yè)中,網(wǎng)絡貨運經(jīng)營者承擔托運人和承運人雙重角色。
流通加工最多的產(chǎn)品是()。
果蔬食品倉庫應該選擇在入城干道處,以免運輸距離拉得過長,商品損耗過大。
在經(jīng)濟訂貨批量模型中,庫存總成本主要組成部分包括()
物流仿真技術作為系統(tǒng)實驗的先行環(huán)節(jié),能夠?qū)ο到y(tǒng)可能的產(chǎn)出情況進行預估,對系統(tǒng)面臨的問題提出可能的解決方案。
通過對隨機事物間關聯(lián)進行分析從而獲得創(chuàng)新思維的方法是()
在現(xiàn)代物流經(jīng)營活動中,能否及時收集,快速響應,動態(tài)處理物流信息,已成為成敗的關鍵。
要實現(xiàn)供應鏈上各國環(huán)節(jié)的有機連接,需要對各個環(huán)節(jié)信息溝通方式及信息內(nèi)容進行統(tǒng)一化、標準化。