A.計(jì)劃指標(biāo)分解法
B.預(yù)算法
C.調(diào)查法
D.定額法
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A.管理有用原則
B.經(jīng)濟(jì)可行原則
C.相容性原則
D.最優(yōu)化原則
A.分析和確定作業(yè)，建立作業(yè)成本庫(kù)
B.分析和確定資源，建立資源庫(kù)
C.計(jì)算其他企業(yè)支付的物流費(fèi)
D.確定成本動(dòng)因，分配作業(yè)至成本對(duì)象
A.物流行政管理成本
B.制造企業(yè)物流成本
C.商品流通企業(yè)物流成本
D.物流企業(yè)物流成本
A.一次可掃描多個(gè)條碼
B.數(shù)據(jù)記憶容量大
C.可重復(fù)使用
D.抗污染能力強(qiáng)
最新試題
公路運(yùn)輸貨運(yùn)代理作業(yè)的發(fā)送業(yè)務(wù)主要有（）
在海洋運(yùn)輸中，貨船混載雜貨，則必須嚴(yán)格使用（）包裝。
在經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型中，庫(kù)存總成本主要組成部分包括（）
組織體系的建立其實(shí)最終的目的是為了（）
標(biāo)有收貨人的簡(jiǎn)稱、參考號(hào)、目的地、件號(hào)都是屬于運(yùn)輸標(biāo)志。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作業(yè)中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者承擔(dān)托運(yùn)人和承運(yùn)人雙重角色。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是依托互聯(lián)網(wǎng)的新業(yè)態(tài)，其核心要素是網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和承運(yùn)人。
批量庫(kù)存是由于要應(yīng)付顧客需求與供應(yīng)能力變化而引起的庫(kù)存。
供應(yīng)鏈上游企業(yè)是下游企業(yè)的客戶，下游企業(yè)是上游企業(yè)的供應(yīng)商。
無(wú)論是ABC還是CVA，除了能解決對(duì)不同重要性的物資，采用不同的管理方法，還可以解決在什么時(shí)候訂貨，訂多少貨的問(wèn)題。