A、分隔線長(zhǎng)度范圍內(nèi)有更寬的可航道，以便避讓來(lái)船
B、分隔線長(zhǎng)度范圍內(nèi)有更寬的可航道，應(yīng)在此區(qū)域追越他船
C、當(dāng)船舶穿越交通時(shí)，在分隔線長(zhǎng)度范圍內(nèi)穿越是正確的做法
D、為使通航分隔制醒目，因此采用分隔帶和分隔線混用的方法
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A、表示船舶真航向應(yīng)與其一致
B、僅表明了船舶航行軌跡的方向
C、只表示大致方向，船舶沒(méi)必要按其方向航行
D、若是實(shí)線，船舶應(yīng)按其方向航行，若是虛線，可不必按其方向航行
A、雙向航路
B、警戒區(qū)
C、深水航路
D、避航區(qū)
A、環(huán)行航道
B、雙向航路
C、深水航路
D、避航區(qū)
A、使本地通航避開(kāi)供過(guò)境通航使用的通航分道
B、供本地通航用
C、使過(guò)境船舶不使用本地的水域
D、供船舶靠離本地碼頭使用
A.5級(jí)
B.4級(jí)
C.3級(jí)
D.2級(jí)
最新試題
當(dāng)水閘閘下尾水深度較大，且變化較小，河床及岸坡抗沖能力較強(qiáng)時(shí)，可采用底流式消能。
當(dāng)非粘性土料的不均勻系數(shù)η大于20時(shí)，可能產(chǎn)生流土。
洞內(nèi)消能一般適用于龍?zhí)ь^式布置的隧洞。
有壓隧洞的縱坡一般采用順坡，坡度為3%~10%。
鋼筋混凝土面板在壩體完成初始變形后鋪筑最為理想。
水閘閘室中的沉降縫和伸縮縫，一般都應(yīng)設(shè)置止水。
溢洪道的泄槽需要變坡時(shí)，宜采用先緩后陡的坡度。
隧洞中的彈性抗力對(duì)襯砌是有利的。
當(dāng)上游水位較高而又需限制過(guò)閘單寬流量時(shí)，常選用低實(shí)用堰底板。
溢流孔口段的橫縫止水應(yīng)沿溢流面至壩體下游尾水位以下設(shè)置，穿越橫縫的廊道和孔洞周邊均需止水片。