A、環(huán)行航道
B、雙向航路
C、深水航路
D、避航區(qū)
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A、使本地通航避開供過境通航使用的通航分道
B、供本地通航用
C、使過境船舶不使用本地的水域
D、供船舶靠離本地碼頭使用
A.5級(jí)
B.4級(jí)
C.3級(jí)
D.2級(jí)
A、前者經(jīng)過專門測(cè)量,確保船舶無航行危險(xiǎn)
B、后者經(jīng)過專門測(cè)量,確保船舶無航行危險(xiǎn)
C、兩者都經(jīng)過專門測(cè)量,確保船舶無航行危險(xiǎn)
D、兩者都未經(jīng)過專門測(cè)量,也未指定航路寬度
A、船舶最大吃水為20m時(shí)可安全通過的深水航路
B、標(biāo)明最淺水深的深水航路
C、標(biāo)明疏浚水深的推薦航路
D、供吃水大于12m的船舶使用的深水航路
A、船舶速度差異大
B、航道交叉
C、公共轉(zhuǎn)向點(diǎn)
D、通航船舶載有毒的或危險(xiǎn)貨物
最新試題
鋼筋混凝土面板在壩體完成初始變形后鋪筑最為理想。
隧洞的施工周期很長(zhǎng),一般情況下盡量不要采用“單向掘進(jìn)法”施工。
當(dāng)非粘性土料的不均勻系數(shù)η大于20時(shí),可能產(chǎn)生流土。
防止土石壩壩基滲流破壞的原則是“上防下排”。
當(dāng)上游水位較高而又需限制過閘單寬流量時(shí),常選用低實(shí)用堰底板。
有壓隧洞的縱坡一般采用順坡,坡度為3%~10%。
土石壩穩(wěn)定分析的目的就是核算土石壩在自重、各種情況的孔隙壓力和外荷載作用下,壩坡是否具有足夠的穩(wěn)定性。
正槽式溢洪道的泄水槽與堰上水流方向大致垂直,超泄洪水的能力較小。
一般土石壩沿壩體軸線方向可采用不同的壩坡。
山巖壓力的大小與圍巖類別無關(guān)。