當設計小時交通量超過設計通行能力時，車流運行條件好，服務水平高。

方案比較是確定選線總體布局的有效方法，可以在許多的方案布局中，選擇技術(shù)合理、費用經(jīng)濟、切實可行的最優(yōu)方案。

單交點法適用于轉(zhuǎn)角不大，實地能直接釘設交點的時候。

豎曲線選用較大半徑為宜，在特殊困難地段可采用極限最小值。

縱坡越陡，坡長越長，對行車的影響越大。

丘陵地區(qū)包括微丘和重丘，其選線原則是不一樣的。

為了保證慢車特別是停在彎道上的車輛不產(chǎn)生向內(nèi)側(cè)滑移現(xiàn)象，特別是冬天路面有積雪結(jié)冰的情況下，更有可能出現(xiàn)滑移危險，所以超高橫坡度不能太大。

正確設計交叉口立面，保證交叉口范圍內(nèi)的地面水迅速排除是交叉口設計的基本要求。

直線長度不宜過短，特別是同向圓曲線間不得設置短的直線。

處于隱蔽地段的彎道我們將它稱謂“暗彎”，凡屬于“暗彎”都應該進行視距檢查，若不能保證該級公路的設計視距長度，則應該將阻礙視線的障礙物清除。