當(dāng)設(shè)計小時交通量超過設(shè)計通行能力時，車流運行條件好，服務(wù)水平高。

爬坡車道是在行車道外側(cè)設(shè)置的。

山嶺區(qū)的一個特點是山脈水系不分明。

越嶺線的選線中是以平面為主導(dǎo)的。

在行車視距中，停車視距是最基本視距。

逐樁坐標(biāo)表是平面設(shè)計成果中的一部分。

相交公路通過跨線橋、匝道等連接上、下線的立體交叉是互通式立體交叉。

橋梁、隧道、互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉、交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、綠化以及料場、苗圃等應(yīng)根據(jù)實際需要確定用地范圍。

正確設(shè)計交叉口立面，保證交叉口范圍內(nèi)的地面水迅速排除是交叉口設(shè)計的基本要求。

不論一階段、二階段還是三階段設(shè)計，在勘測前都要進行實地調(diào)查（或稱視察），它是勘測前不可缺少的一個步驟，也可與可行性研究結(jié)合在一起，但不作為一個階段。