A.尖軌各牽引點定反位分別調(diào)整
B.心軌第一牽引點,先調(diào)伸出,后調(diào)拉入
C.尖軌各牽引點定反位一起調(diào)整
D.心軌第一牽引點,先調(diào)拉入,后調(diào)伸出
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A.檢查發(fā)送器S1或S2端子與機柜對應的底座端子是否可靠連接
B.檢查發(fā)送器S1、S2插片及底座是否變形,造成S1、S2插片與底座接觸不良
C.檢查發(fā)送器電源端子與機柜對應的底座端子是否可靠連接
D.檢查發(fā)送器低頻編碼條件不足
A.進路上有關(guān)道岔開通位置不正確
B.道岔尖軌與基本規(guī)、心軌與翼軌有2mm及其以上間隙
C.敵對進路未解鎖
D.照查條件不符
A.面對道岔岔尖,轉(zhuǎn)轍機設在左側(cè)直股
B.面對道岔岔尖,轉(zhuǎn)轍機設在左側(cè)彎股
C.面對道岔岔尖,轉(zhuǎn)轍機設在右側(cè)直股
D.面對道岔岔尖,轉(zhuǎn)轍機設在右側(cè)彎股
A.43
B.50
C.60
D.75
A.開閉器21-22或31-32接點接觸不良
B.安全接點或炭刷接觸不良
C.電機故障或接插件接觸不良
D.電纜故障或配線斷或端子接觸不良
最新試題
考慮側(cè)線上牽引電流回歸,必需時應設置無受電端()變壓器。
信號機處的兩鋼軌絕緣,原則上應當和信號機()。
出站及接、發(fā)車進路信號機均應設有()信號顯示,以滿足調(diào)車作業(yè)需要。
為了滿足平行作業(yè)可設置起()作用的調(diào)車信號機。
集中區(qū)內(nèi)的股道兩端,不論是否裝置出站信號機,均應裝設(),以便股道上停留車輛時,不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。
電源屏可安裝在電源室內(nèi),也可安裝在信號機械室內(nèi)。目前均采用()電源屏。
當列車進入進站信號機內(nèi)方第一個軌道電路區(qū)段,引導信號()關(guān)閉。
道岔控制電路包括普通道岔四線制控制電路、普通道岔六線制控制電路、提速道岔()線制控制電路。
對于列車進路,當列車進入信號機內(nèi)方時,信號即()。
集中連鎖車站凡設置信號機的地方,都要用()把信號機前后方線路劃分成不同的軌道區(qū)段。