A.抽樣試驗，開放信號、操動道岔各一次
B.抽樣試驗，操動道岔、改變方向各一次
C.抽樣試驗，改變方向、辦理閉塞各一次
D.抽樣試驗，開放信號、操動道岔、改變方向、辦理閉塞各一次
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A.動車組列車接發(fā)股道功能驗證
B.接觸網(wǎng)掛網(wǎng)數(shù)據(jù)驗證
C.控制模式試驗
D.以上說法均不正確
A.信號平面布置圖
B.信號聯(lián)鎖圖表
C.信號顯示關系圖
D.CTC設計規(guī)范
A.系統(tǒng)當前處于計劃控制模式下
B.系統(tǒng)當前處于按圖排路模式下
C.系統(tǒng)當前處于手工排路模式下
D.以上說法均不正確
A.非常站控模式下有未完成的操作
B.非常站控模式下無任何操作
C.車站控制時有未完成的操作
D.中心控制模式下有未完成的操作
A.自律機與列控中心通信正常
B.列控中心未初始化
C.列控中心關機或脫機
D.列控機柜停電
最新試題
電纜接續(xù)續(xù)符合（）的原則。
辦理長調(diào)車進路，調(diào)車信號復示器（）順序亮燈。
基建部門提供的車站縮尺平面圖上，給出的道岔坐標是道岔（）距車站中心的距離。
按壓進路的始、終端按鈕，均應自動排出（）進路。
辦理引導進路鎖閉方式接車后，進路中道岔以及防護道岔失去表示時，引導信號應予（）。
電源屏可安裝在電源室內(nèi)，也可安裝在信號機械室內(nèi)。目前均采用（）電源屏。
面對電纜端頭，每個四線組內(nèi)，綠色絕緣單芯芯線在紅色絕緣單芯線的（）方向側(cè)，則為A端，反之為B端。
相鄰軌道區(qū)段實行極性交叉，能可靠防護（）破損。
集中區(qū)內(nèi)的股道兩端，不論是否裝置出站信號機，均應裝設（），以便股道上停留車輛時，不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。
信號機處的兩鋼軌絕緣，原則上應當和信號機（）。