A.系統(tǒng)當(dāng)前處于計劃控制模式下
B.系統(tǒng)當(dāng)前處于按圖排路模式下
C.系統(tǒng)當(dāng)前處于手工排路模式下
D.以上說法均不正確
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A.非常站控模式下有未完成的操作
B.非常站控模式下無任何操作
C.車站控制時有未完成的操作
D.中心控制模式下有未完成的操作
A.自律機與列控中心通信正常
B.列控中心未初始化
C.列控中心關(guān)機或脫機
D.列控機柜停電
A.自律機與列控中心通信正常
B.控顯機與列控中心通信正常
C.維修機與列控中心通信正常
D.電務(wù)維修機與列控中心通信正常
A.某架組合架斷路器跳開
B.某個組合側(cè)面斷路器跳開
C.某排組合架斷路器跳開
D.RSBJ因故落下
A.分散自律、非常站控
B.車站控制、非常站控
C.車站控制、中心控制
D.車站控制、非常站控、中心控制
最新試題
出站及接、發(fā)車進路信號機均應(yīng)設(shè)有（）信號顯示，以滿足調(diào)車作業(yè)需要。
按壓進路的始、終端按鈕，均應(yīng)自動排出（）進路。
基建部門提供的車站縮尺平面圖上，給出的道岔坐標(biāo)是道岔（）距車站中心的距離。
道岔控制電路包括普通道岔四線制控制電路、普通道岔六線制控制電路、提速道岔（）線制控制電路。
考慮側(cè)線上牽引電流回歸，必需時應(yīng)設(shè)置無受電端（）變壓器。
驅(qū)動電路包括信號驅(qū)動電路和（）等。
面對電纜端頭，每個四線組內(nèi)，綠色絕緣單芯芯線在紅色絕緣單芯線的（）方向側(cè)，則為A端，反之為B端。
為了滿足平行作業(yè)可設(shè)置起（）作用的調(diào)車信號機。
集中連鎖車站凡設(shè)置信號機的地方，都要用（）把信號機前后方線路劃分成不同的軌道區(qū)段。
辦理長調(diào)車進路，調(diào)車信號復(fù)示器（）順序亮燈。