A.動(dòng)車組列車接發(fā)股道功能驗(yàn)證
B.接觸網(wǎng)掛網(wǎng)數(shù)據(jù)驗(yàn)證
C.控制模式試驗(yàn)
D.以上說(shuō)法均不正確
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A.信號(hào)平面布置圖
B.信號(hào)聯(lián)鎖圖表
C.信號(hào)顯示關(guān)系圖
D.CTC設(shè)計(jì)規(guī)范
A.系統(tǒng)當(dāng)前處于計(jì)劃控制模式下
B.系統(tǒng)當(dāng)前處于按圖排路模式下
C.系統(tǒng)當(dāng)前處于手工排路模式下
D.以上說(shuō)法均不正確
A.非常站控模式下有未完成的操作
B.非常站控模式下無(wú)任何操作
C.車站控制時(shí)有未完成的操作
D.中心控制模式下有未完成的操作
A.自律機(jī)與列控中心通信正常
B.列控中心未初始化
C.列控中心關(guān)機(jī)或脫機(jī)
D.列控機(jī)柜停電
A.自律機(jī)與列控中心通信正常
B.控顯機(jī)與列控中心通信正常
C.維修機(jī)與列控中心通信正常
D.電務(wù)維修機(jī)與列控中心通信正常
最新試題
未出清原牽出調(diào)車信號(hào)機(jī)接近區(qū)段，原牽出調(diào)車進(jìn)路內(nèi)各區(qū)段均不能（）。
交流電化區(qū)段的軌道電路，一方面要流通軌道電路電流，還要溝通（）。
面對(duì)電纜端頭，每個(gè)四線組內(nèi)，綠色絕緣單芯芯線在紅色絕緣單芯線的（）方向側(cè)，則為A端，反之為B端。
對(duì)于列車進(jìn)路，當(dāng)列車進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方時(shí)，信號(hào)即（）。
集中連鎖車站凡設(shè)置信號(hào)機(jī)的地方，都要用（）把信號(hào)機(jī)前后方線路劃分成不同的軌道區(qū)段。
為了滿足平行作業(yè)可設(shè)置起（）作用的調(diào)車信號(hào)機(jī)。
出站及接、發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)均應(yīng)設(shè)有（）信號(hào)顯示，以滿足調(diào)車作業(yè)需要。
電纜接續(xù)續(xù)符合（）的原則。
避難線上的鋼軌絕緣，應(yīng)盡可能設(shè)在（）處。
相鄰軌道區(qū)段實(shí)行極性交叉，能可靠防護(hù)（）破損。