A.“×（次）接近，×道接車”。
B.“×號、×號，×（次）接近，×道接車”。
C.“×（次），×道接車”。
D.“×號、×號，×（次）×道接車”。
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A.×（次）、（×點）×（分）開過來（了），引導(dǎo)接車”。聽取復(fù)誦無誤后，命令：“執(zhí)行”。
B.××（姓名），×（次）、（×點）×（分）開過來（了），引導(dǎo)接車”。聽取復(fù)誦無誤后，命令：“執(zhí)行”。
C.×（次）、（×點）開過來（了），引導(dǎo)接車”。聽取復(fù)誦無誤后，命令：“執(zhí)行”。
D.×（次）、接近，引導(dǎo)接車”。聽取復(fù)誦無誤后，命令：“執(zhí)行”。
A.動、幺、兩、拐
B.洞、幺、兩、拐
C.洞、壹、兩、拐
D.動、壹、兩、拐
A.××（次），調(diào)度命令××（號），××（站）至××（站）間信號顯示距離不足200m，自接令時起，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。
B.××（次），××（站）至××（站）間信號顯示距離不足200m，自接令時起，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車，調(diào)度命令××（號）。
C.××（次），調(diào)度命令××（號），××（站）至××（站）天氣惡劣，按《技規(guī)》第338條辦理行車。
D.××（次），××（站）至××（站）天氣惡劣，按《技規(guī)》第338條辦理行車，調(diào)度命令××（號）。
A.復(fù)誦車站值班員“×（次）預(yù)告”的通知后，即填寫占線板（簿）
B.復(fù)誦車站值班員“×（次）開過來（了），×道停車（通過或到開）”的通知后，即填寫占線板（簿）
C.開放進站信號并確認信號開放正確后，即填寫占線板（簿）
D.確認列車接近，口呼“×（次）接近”后填寫占線板（簿）
A.××（助理值班員姓名），×（次）×道發(fā)車
B.××（助理值班員姓名），×（次）×道準備發(fā)車
C.××（助理值班員姓名），×（次）×道組織發(fā)車
D.××（助理值班員姓名），×（次）組織發(fā)車
最新試題
列車現(xiàn)車總輛數(shù)62輛，最多能編入（）輛關(guān)門車，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書。
列車在運行途中發(fā)生車輛事故或故障，到達有列檢作業(yè)場的車站后，司機應(yīng)通知（）。
列車長度應(yīng)根據(jù)（），并須預(yù)留30m的附加制動距離確定。
列車是指編成的車列并掛有機車及（）列車標(biāo)志。
列檢在調(diào)車線上進行車輛檢修作業(yè)時，須事先經(jīng)（）同意。
進站信號機應(yīng)設(shè)在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標(biāo)）不少于（）m的地點，如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過（）m。
施工單位須在車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，（）通過駐站聯(lián)絡(luò)員與車站聯(lián)系行車等工作。
雙線區(qū)間的車站，因滿線或設(shè)備故障，不能繼續(xù)接車以及恢復(fù)接車時，應(yīng)立即向有關(guān)鄰站發(fā)出（），并同時報告列車調(diào)度員。
調(diào)車信號機故障不能開放時，（）應(yīng)將相關(guān)道岔操縱至所需位置并單獨鎖閉，在調(diào)車進路準備妥當(dāng)后通知調(diào)車指揮人（司機）準許越過故障的調(diào)車信號機。
設(shè)有雙向閉塞設(shè)備的自動閉塞區(qū)間，需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時，車站值班員必須確認（）后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用總輔助按鈕改變閉塞方向，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。