傷損鋼軌標記｜←△→｜是表示（）。

各項施工作業(yè)，施工點前不得安排慢行。大機清篩、換軌、更換道岔、路基處理車施工時，在運行圖條件允許的情況下，應適當增加天窗時間。增加天窗時間影響圖定跨局旅客列車開行時，必須報（）批準。

高速道岔的養(yǎng)護要遵循長波測量、單元管理、系統(tǒng)精調、光帶控制四大原則，要充分利用（），確保岔位和線形正確。

高速鐵路防護柵欄、防護柵欄門及救援疏散通道、公跨鐵立交橋護欄及防護（拋）網(wǎng)、公鐵并行防護樁（墻）、限高防護架等安全防護設施和聲屏障（包括風屏障，下同）應設置規(guī)范、標準、齊全、安裝牢固，安全警示標志應（）。

當路堤邊坡較高時，可在兩側邊坡內(nèi)分層鋪設寬度不小于（）m 的土工格柵等土工合成材料。

工區(qū)應（）檢查發(fā)電機有無損壞、摻漏，皮帶是否松弛或磨損。

鐵路區(qū)間線路最小曲線半徑，客運專線，路段設計行車速度（200km/h）最小曲線半徑一般為（）m 困難（2000）m。

接頭8級防松螺母扭矩標準為（）N·m。

道岔保養(yǎng)質量評定，無砟軌道，底座板、側向擋塊，側向擋塊與底座板粘連，毎處扣（）分。

判讀軌檢車波形圖前，一定要對照圖紙上金屬物（例如鋼梁橋、橋梁護軌梭、道岔、軌距桿等物體）的位置，找出病害處所計算里程與實際里程的差距，精確定位病害實際位置。采用上述方法現(xiàn)場病害可以控制在（）m 范圍內(nèi)。