A.經(jīng)最初1小時的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)至結(jié)束時，能防止火焰通過
B.經(jīng)最初半小時的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)至結(jié)束時，能防止火焰通過
C.經(jīng)1小時的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)至結(jié)束時，能防止煙及火焰通過
D.經(jīng)半小時的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)至結(jié)束時，能防止煙及火焰通過
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A.經(jīng)最初30min的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)至結(jié)束時，能防止煙及火焰通過
B.可分為二個等級
C.是構(gòu)成主豎區(qū)的分隔方式
D.在15min或0min內(nèi)其背火一面的平均溫度較原始溫度升高不超過235℃
A.500℃
B.750℃
C.800℃
D.1000℃
在軸隧未端靠近尾尖艙艙壁處，設(shè)有應(yīng)急圍井通至露天甲板上，其作用是：（）
①、平時作為通風(fēng)口；
②、應(yīng)急時作為機(jī)艙和軸隧的逃生口；
③、應(yīng)急出口蓋不能加鎖；
④、應(yīng)急出口蓋平時要加鎖密封防止海水進(jìn)入。
A.①、②、③
B.②、③、④
C.③、④
D.①、②
C級分隔的特點(diǎn)是：（）
①、以認(rèn)可的不燃材料制成；
②、不需要滿足有關(guān)防止煙和火陷通過以及限制溫升的要求；
③、允許使用可燃裝飾板
A.①、②、③
B.①、②
C.②、③
D.①、③
A.140℃，225℃
B.225℃，140℃
C.140℃，180℃
D.180℃，225℃
最新試題
管子連接的定位，即管段的分割，主要考慮到（）的要求。
管路是否彎頭過多，管徑過小，管子過長或安裝固定不妥，液壓系統(tǒng)會產(chǎn)生（）。
修船中最常用的校管方法是（）校管。
缸套冷卻淡水管路的表面處理采用（）處理方法。
清理質(zhì)量要求較高的管系有（）等。
管路拆卸原則：先拆卸（），再拆其它附件、管子、吊架。
整個貨油裝卸管路的布置可分為三部分，即（）。
逆流管，回油管和注油管，均要避免油液直接沖擊（）
船舶管子安裝后，應(yīng)進(jìn)行安裝的正確性、完整性和可靠性等的（），合格后交驗(yàn)。
管子換新應(yīng)（）進(jìn)行。