在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

在增加列車重量的措施中，采用多機牽引的形式有（）

一般情況下，擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機車有（）

根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同，可以將單線鐵路列車運行圖分為（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個調(diào)度中心，集中全部日常運營與維修管理的模式是（）

有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括（）

編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進路自動控制包括（）

區(qū)段管內(nèi)工作包括（）

編制到發(fā)線運用計劃時，主要考慮的因素有（）

鐵路內(nèi)部使用的列車運行圖的作用是（）