編制動車組周轉(zhuǎn)計劃要考慮的條件有（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

利用直接計算法制定技術(shù)站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括（）

機車交路按乘務(wù)組工作時間可分為（）

技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在（）

重載貨運專線運輸能力大，列車牽引質(zhì)量標準一般都達（）

可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機車的有（）

按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

整個車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）

屬于重載鐵路運輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機構(gòu)的有（）