A.描述系統(tǒng)危險(xiǎn)程度的客觀量
B.發(fā)生一次事故的后果大小
C.發(fā)生一次事故的后果大小與該事故出現(xiàn)概率的乘積
D.一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)有害事件或非正常事件出現(xiàn)可能性的量度
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.發(fā)生事故的可能性大小
B.人體暴露在這種危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度
C.人員進(jìn)行操作的難易程度
D.一旦發(fā)生事故可能會(huì)造成的損失后果
A.確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
B.計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
C.分析評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
D.導(dǎo)出評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
A.∈[135°,180°]
B.∈[0°,45°]
C.∈[45°,135°]
D.∈[0°,90°]
A.造成3人以上10人以下死亡
B.造成50人以上100人以下重傷
C.客運(yùn)列車脫軌2輛以上
D.中斷其他線路鐵路行車6小時(shí)以上
最新試題
優(yōu)化與整合公交車和專用車道可以提高交通效率。
環(huán)形交叉口交通量調(diào)查可以計(jì)算得到()。
自行式停車場(chǎng)建設(shè)周期長(zhǎng),投資高,機(jī)械設(shè)備的故障可能會(huì)使車輛受損或不能取車。
渠化可以通過設(shè)置交通島、交通標(biāo)志、標(biāo)線等方式,將不同行駛方向、速度及性質(zhì)的車輛進(jìn)行區(qū)分,以減少車輛之間以及車輛與行人之間的碰撞。
交通設(shè)計(jì)的基本特征為()。
中心島直徑在25m以上的環(huán)交口稱為常規(guī)環(huán)交口。
當(dāng)出入口端部間距不滿足要求時(shí),可以設(shè)置()。
禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志稱為()標(biāo)志。
交叉路口的物理區(qū)和功能區(qū)應(yīng)該相互搭配合適。
交通工程研究涉及許多相關(guān)理論,包括()。