A.柴油；
B.成品油；
C.天然氣；
D.糧食；
E.化工原料。
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A.產(chǎn)品轉(zhuǎn)移；
B.產(chǎn)品儲存；
C.裝卸；
D.產(chǎn)品臨時(shí)儲存；
E.搬運(yùn)。
A.分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸
B.直達(dá)直線運(yùn)輸
C.“四就”直撥運(yùn)輸
D.合裝整車運(yùn)輸
E.提高技術(shù)裝載量
A.相向運(yùn)輸
B.過遠(yuǎn)運(yùn)輸
C.迂回運(yùn)輸
D.配送運(yùn)輸
E.重復(fù)運(yùn)輸
A.采用機(jī)械化包裝技術(shù)
B.減輕裝卸搬運(yùn)勞動強(qiáng)度
C.節(jié)約包裝材料
D.降低物流成本
E.途中損耗小
A.縮短貨物在途時(shí)間
B.提高運(yùn)輸工具利用率
C.利于收益平衡
D.簡化托運(yùn)手續(xù)
E.利于集裝單元化運(yùn)輸
最新試題
現(xiàn)代物流的兩種包裝技術(shù)是（）、（）。
供應(yīng)鏈上游企業(yè)是下游企業(yè)的客戶，下游企業(yè)是上游企業(yè)的供應(yīng)商。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作業(yè)中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者承擔(dān)托運(yùn)人和承運(yùn)人雙重角色。
公路運(yùn)輸貨運(yùn)代理作業(yè)的發(fā)送業(yè)務(wù)主要有（）
供應(yīng)鏈戰(zhàn)略計(jì)劃要考慮的四個(gè)主要供應(yīng)鏈驅(qū)動因素是（）、（）、（）和（）。
物流仿真技術(shù)作為系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)的先行環(huán)節(jié)，能夠?qū)ο到y(tǒng)可能的產(chǎn)出情況進(jìn)行預(yù)估，對系統(tǒng)面臨的問題提出可能的解決方案。
要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上各國環(huán)節(jié)的有機(jī)連接，需要對各個(gè)環(huán)節(jié)信息溝通方式及信息內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。
如果很容易轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運(yùn)而不需做過多裝卸搬運(yùn)前的準(zhǔn)備工作，則裝卸搬運(yùn)活性低。
我國運(yùn)輸保險(xiǎn)的類型主要有（）
進(jìn)行倉庫內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，倉庫面積的利用率越高就會越有效的降低倉儲成本。