A.采用機(jī)械化包裝技術(shù)
B.減輕裝卸搬運(yùn)勞動(dòng)強(qiáng)度
C.節(jié)約包裝材料
D.降低物流成本
E.途中損耗小
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A.縮短貨物在途時(shí)間
B.提高運(yùn)輸工具利用率
C.利于收益平衡
D.簡化托運(yùn)手續(xù)
E.利于集裝單元化運(yùn)輸
A.整列運(yùn)輸
B.整車運(yùn)輸
C.集裝箱運(yùn)輸
D.混裝運(yùn)輸
E.行李貨物運(yùn)輸
A.加速社會(huì)再生產(chǎn)的進(jìn)程
B.降低物流成本
C.加快物流速度
D.節(jié)約運(yùn)力
E.增加產(chǎn)品價(jià)值
A.提高設(shè)備能力利用率；
B.增加平均裝卸搬運(yùn)次數(shù)；
C.提高工時(shí)利用率；
D.提高工作日利用率；
E.提高設(shè)備完好率。
A.既是伴隨生產(chǎn)過程和流通過程各環(huán)節(jié)所發(fā)生的活動(dòng)，又是銜接生產(chǎn)各階段和流通各環(huán)節(jié)之間相互轉(zhuǎn)換的“橋梁”；
B.是保障生產(chǎn)和流通其它各環(huán)節(jié)得以順利進(jìn)行的前提條件；
C.是物流過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，制約著物流過程其它各項(xiàng)活動(dòng)；
D.是提高物流速度的關(guān)鍵。
最新試題
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作業(yè)中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者承擔(dān)托運(yùn)人和承運(yùn)人雙重角色。
在海洋運(yùn)輸中，貨船混載雜貨，則必須嚴(yán)格使用（）包裝。
組織體系的建立其實(shí)最終的目的是為了（）
供應(yīng)鏈上游企業(yè)是下游企業(yè)的客戶，下游企業(yè)是上游企業(yè)的供應(yīng)商。
物流數(shù)據(jù)分析能幫助企業(yè)認(rèn)識(shí)到事物發(fā)展的規(guī)律，需求科學(xué)管理以替代傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)，具體價(jià)值包括（）
果蔬食品倉庫應(yīng)該選擇在入城干道處，以免運(yùn)輸距離拉得過長，商品損耗過大。
物流仿真技術(shù)作為系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)的先行環(huán)節(jié)，能夠?qū)ο到y(tǒng)可能的產(chǎn)出情況進(jìn)行預(yù)估，對系統(tǒng)面臨的問題提出可能的解決方案。
物流信息廣泛性，連續(xù)性，多樣性和動(dòng)態(tài)性，決定了物流信息的復(fù)雜性，在物流活動(dòng)中必須對不同來源，不同種類，不同時(shí)間和相互聯(lián)系的物流信息進(jìn)行反復(fù)研究和處理，才能得到具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值的信息。
在經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型中，庫存總成本主要組成部分包括（）
貨位資源數(shù)據(jù)屬于（）