A.分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸
B.直達(dá)直線運(yùn)輸
C.“四就”直撥運(yùn)輸
D.合裝整車運(yùn)輸
E.提高技術(shù)裝載量
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A.相向運(yùn)輸
B.過遠(yuǎn)運(yùn)輸
C.迂回運(yùn)輸
D.配送運(yùn)輸
E.重復(fù)運(yùn)輸
A.采用機(jī)械化包裝技術(shù)
B.減輕裝卸搬運(yùn)勞動強(qiáng)度
C.節(jié)約包裝材料
D.降低物流成本
E.途中損耗小
A.縮短貨物在途時(shí)間
B.提高運(yùn)輸工具利用率
C.利于收益平衡
D.簡化托運(yùn)手續(xù)
E.利于集裝單元化運(yùn)輸
A.整列運(yùn)輸
B.整車運(yùn)輸
C.集裝箱運(yùn)輸
D.混裝運(yùn)輸
E.行李貨物運(yùn)輸
A.加速社會再生產(chǎn)的進(jìn)程
B.降低物流成本
C.加快物流速度
D.節(jié)約運(yùn)力
E.增加產(chǎn)品價(jià)值
最新試題
我國運(yùn)輸保險(xiǎn)的類型主要有（）
物流仿真技術(shù)作為系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)的先行環(huán)節(jié)，能夠?qū)ο到y(tǒng)可能的產(chǎn)出情況進(jìn)行預(yù)估，對系統(tǒng)面臨的問題提出可能的解決方案。
根據(jù)所模擬的系統(tǒng)特征不同，系統(tǒng)仿真的分類包括（）
如果很容易轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運(yùn)而不需做過多裝卸搬運(yùn)前的準(zhǔn)備工作，則裝卸搬運(yùn)活性低。
批量庫存是由于要應(yīng)付顧客需求與供應(yīng)能力變化而引起的庫存。
供應(yīng)鏈戰(zhàn)略計(jì)劃要考慮的四個(gè)主要供應(yīng)鏈驅(qū)動因素是（）、（）、（）和（）。
貨位資源數(shù)據(jù)屬于（）
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是依托互聯(lián)網(wǎng)的新業(yè)態(tài)，其核心要素是網(wǎng)絡(luò)平臺和承運(yùn)人。
公路運(yùn)輸貨運(yùn)代理作業(yè)的發(fā)送業(yè)務(wù)主要有（）
供應(yīng)鏈，也被稱為（）。它由（）、（）、（）、（）和（）組成。