A.既是伴隨生產(chǎn)過(guò)程和流通過(guò)程各環(huán)節(jié)所發(fā)生的活動(dòng)，又是銜接生產(chǎn)各階段和流通各環(huán)節(jié)之間相互轉(zhuǎn)換的“橋梁”；
B.是保障生產(chǎn)和流通其它各環(huán)節(jié)得以順利進(jìn)行的前提條件；
C.是物流過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，制約著物流過(guò)程其它各項(xiàng)活動(dòng)；
D.是提高物流速度的關(guān)鍵。
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A.應(yīng)根據(jù)不同類物品的裝卸搬運(yùn)特征和要求；
B.合理選擇具有相應(yīng)技術(shù)特性的裝卸搬運(yùn)設(shè)備；
C.應(yīng)根據(jù)物流過(guò)程輸送和儲(chǔ)存作業(yè)的特點(diǎn)，合理選擇裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備。
D.根據(jù)運(yùn)輸和儲(chǔ)存的具體條件和作業(yè)的需要；
E.在正確估計(jì)和評(píng)價(jià)裝卸搬運(yùn)設(shè)備的使用效益基礎(chǔ)上，合理選擇裝卸搬運(yùn)機(jī)械。
A.提高貨物裝卸搬運(yùn)的靈活性與可運(yùn)性；
B.利用重力作用，減少能量消耗；
C.合理選擇裝卸搬運(yùn)機(jī)械；
D.合理選擇裝卸搬運(yùn)方式；
E.改進(jìn)裝卸搬運(yùn)作業(yè)方法；
F.創(chuàng)建“復(fù)合終端”。
A.減少環(huán)節(jié)，裝卸程序化；
B.文明裝卸，運(yùn)營(yíng)科學(xué)化；
C.集中作業(yè)，集裝散裝化；
D.省力節(jié)能，努力促“活化”；
E.兼顧協(xié)調(diào)，通用標(biāo)準(zhǔn)化；
F.巧裝滿裝，安全效率化。
A.堆垛拆垛作業(yè)的裝卸搬運(yùn)；
B.分揀配貨作業(yè)的裝卸搬運(yùn)；
C.搬運(yùn)移動(dòng)作業(yè)的裝卸搬運(yùn)。
D.超大超重物品的裝卸搬運(yùn)。
A.成件包裝物品的裝卸搬運(yùn)；
B.超大超重物品的裝卸搬運(yùn)；
C.散裝物品的裝卸搬運(yùn)；
D.流體物品的裝卸搬運(yùn)；
E.危險(xiǎn)品的裝卸搬運(yùn)。
最新試題
根據(jù)貨物性質(zhì)的差異，適宜采用甩掛運(yùn)輸?shù)念愋陀校ǎ?/p>
搬運(yùn)是在同一地域范圍內(nèi)發(fā)生的，而運(yùn)輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的，兩者之間并無(wú)一個(gè)絕對(duì)的界限。
如果很容易轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運(yùn)而不需做過(guò)多裝卸搬運(yùn)前的準(zhǔn)備工作，則裝卸搬運(yùn)活性低。
要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上各國(guó)環(huán)節(jié)的有機(jī)連接，需要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)信息溝通方式及信息內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。
公路運(yùn)輸貨運(yùn)代理作業(yè)的發(fā)送業(yè)務(wù)主要有（）
物流仿真技術(shù)作為系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)的先行環(huán)節(jié)，能夠?qū)ο到y(tǒng)可能的產(chǎn)出情況進(jìn)行預(yù)估，對(duì)系統(tǒng)面臨的問(wèn)題提出可能的解決方案。
供應(yīng)鏈管理就是物流管理。商品的開(kāi)發(fā)和制造不是供應(yīng)鏈的主要活動(dòng)。
通過(guò)對(duì)隨機(jī)事物間關(guān)聯(lián)進(jìn)行分析從而獲得創(chuàng)新思維的方法是（）
供應(yīng)鏈上游企業(yè)是下游企業(yè)的客戶，下游企業(yè)是上游企業(yè)的供應(yīng)商。
豐巢開(kāi)發(fā)電商業(yè)務(wù)屬于（）