A.正比
B.反比
C.無(wú)關(guān)
D.不確定
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A.A類商品
B.B類商品
C.C類商品
D.均不是
A.可得性
B.不可得性
C.可靠性
D.不可靠性
A.較低;
B.較高;
C.一般;
D.變化。
A.運(yùn)量小、效率低;
B.運(yùn)量小、無(wú)中轉(zhuǎn);
C.效率低、破損多;
D.運(yùn)量小、運(yùn)距小。
A.數(shù)量
B.時(shí)間
C.地點(diǎn)
D.路線
最新試題
無(wú)論是ABC還是CVA,除了能解決對(duì)不同重要性的物資,采用不同的管理方法,還可以解決在什么時(shí)候訂貨,訂多少貨的問(wèn)題。
如果很容易轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運(yùn)而不需做過(guò)多裝卸搬運(yùn)前的準(zhǔn)備工作,則裝卸搬運(yùn)活性低。
公路運(yùn)輸貨運(yùn)代理作業(yè)的發(fā)送業(yè)務(wù)主要有()
供應(yīng)鏈上游企業(yè)是下游企業(yè)的客戶,下游企業(yè)是上游企業(yè)的供應(yīng)商。
在現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中,能否及時(shí)收集,快速響應(yīng),動(dòng)態(tài)處理物流信息,已成為成敗的關(guān)鍵。
根據(jù)所模擬的系統(tǒng)特征不同,系統(tǒng)仿真的分類包括()
進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí),倉(cāng)庫(kù)面積的利用率越高就會(huì)越有效的降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。
供應(yīng)鏈戰(zhàn)略計(jì)劃要考慮的四個(gè)主要供應(yīng)鏈驅(qū)動(dòng)因素是()、()、()和()。
在海洋運(yùn)輸中,貨船混載雜貨,則必須嚴(yán)格使用()包裝。
我國(guó)運(yùn)輸保險(xiǎn)的類型主要有()