A.發(fā)生交通事故、污染事故或其他緊急情況
B.轉(zhuǎn)向
C.與他船協(xié)議避讓
D.變速機(jī)動(dòng)
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A.船員清掃貨艙
B.發(fā)現(xiàn)航標(biāo)移位
C.主機(jī)故障停車
D.緊急錨泊
A.視線受限
B.不能及早判斷來船的動(dòng)態(tài)
C.不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)附近物標(biāo)和航標(biāo)等
D.霧中航行采用了安全航速，往往速度較慢，給航跡推算提供了相對(duì)充裕的時(shí)間，使航跡推算的準(zhǔn)確性得到了一定程度的提高
A.盡可能準(zhǔn)確測定船位，了解周圍船舶動(dòng)態(tài)
B.開啟雷達(dá)、VHF
C.將自動(dòng)操舵變?yōu)槿斯げ俣?br/>D.關(guān)閉駕駛臺(tái)門窗，以防止霧氣對(duì)精密的助航設(shè)備造成損傷
A.他船霧號(hào)聲音的大小是判斷與其距離遠(yuǎn)近的重要依據(jù)
B.狹水道航行應(yīng)雷達(dá)遠(yuǎn)近距離檔應(yīng)兼用，以12n mile距離檔為主
C.進(jìn)入霧中航行，應(yīng)及時(shí)適當(dāng)?shù)卣{(diào)整航線的離岸距離，增大回旋余地
D.為提高對(duì)船位控制能力，可以頻繁改變航向、航速
選擇大洋航線不可忽視本船條件，本船條件包括（）。
Ⅰ、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度
Ⅱ、船舶吃水
Ⅲ、船速
Ⅳ、噸位
Ⅴ、客貨裝載情況
Ⅵ、船員技術(shù)水平
A.Ⅰ、Ⅳ、Ⅴ
B.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
C.Ⅰ～Ⅵ
D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅵ
最新試題
船舶管理方通過（）可以對(duì)船舶運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，在必要時(shí)還可以對(duì)船舶進(jìn)行遠(yuǎn)程支援等協(xié)同操作。
航行中船舶氣象海況要求每班觀測，并由駕駛員如實(shí)在航海日志中記載。遇惡劣天氣增加觀測次數(shù)。按此規(guī)定，一天至少應(yīng)觀測氣象海況的次數(shù)為（）次。
航次命令是指（）關(guān)于下一航次船舶運(yùn)輸任務(wù)的指示。
霧對(duì)航行的危害主要表現(xiàn)在（）①影響船舶航行和停泊安全②航行中造成瞭望、陸標(biāo)定位、導(dǎo)航、避讓等困難③易造成船舶停航④易發(fā)生船舶觸礁、碰撞等海上交通事故
關(guān)于“鋒”，下列表述正確的是（）
（）是地球表面包括云層在內(nèi)的所有氣體的總稱。
（）與地球表面的截痕稱稱為赤道。
下列關(guān)于運(yùn)用雷達(dá)來進(jìn)行定位的說法，不正確的是（）
霧是影響能見度的主要因素，其形成條件不包括（）
低壓槽是由（）壓向外延伸出來的狹長區(qū)域，或由一組未閉合的等壓線向氣壓較（）的一方凸出的部分。