A.視線受限
B.不能及早判斷來(lái)船的動(dòng)態(tài)
C.不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)附近物標(biāo)和航標(biāo)等
D.霧中航行采用了安全航速，往往速度較慢，給航跡推算提供了相對(duì)充裕的時(shí)間，使航跡推算的準(zhǔn)確性得到了一定程度的提高
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A.盡可能準(zhǔn)確測(cè)定船位，了解周?chē)皠?dòng)態(tài)
B.開(kāi)啟雷達(dá)、VHF
C.將自動(dòng)操舵變?yōu)槿斯げ俣?br/>D.關(guān)閉駕駛臺(tái)門(mén)窗，以防止霧氣對(duì)精密的助航設(shè)備造成損傷
A.他船霧號(hào)聲音的大小是判斷與其距離遠(yuǎn)近的重要依據(jù)
B.狹水道航行應(yīng)雷達(dá)遠(yuǎn)近距離檔應(yīng)兼用，以12n mile距離檔為主
C.進(jìn)入霧中航行，應(yīng)及時(shí)適當(dāng)?shù)卣{(diào)整航線的離岸距離，增大回旋余地
D.為提高對(duì)船位控制能力，可以頻繁改變航向、航速
選擇大洋航線不可忽視本船條件，本船條件包括（）。
Ⅰ、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度
Ⅱ、船舶吃水
Ⅲ、船速
Ⅳ、噸位
Ⅴ、客貨裝載情況
Ⅵ、船員技術(shù)水平
A.Ⅰ、Ⅳ、Ⅴ
B.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
C.Ⅰ～Ⅵ
D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅵ
A.8/10，50cm
B.9/10，40cm
C.6/10，30cm
D.7/10，40cm
A.修正航線，增大航線與海岸線之間的距離，保證有足夠的回旋余地
B.認(rèn)真守聽(tīng)VHF并每隔一定時(shí)間通過(guò)VHF發(fā)布本船動(dòng)態(tài)消息
C.根據(jù)聽(tīng)見(jiàn)霧號(hào)迅速判斷他船方位，改向航行
D.及時(shí)根據(jù)船長(zhǎng)指示采用安全航速航行，謹(jǐn)慎駕駛
最新試題
下列關(guān)于運(yùn)用雷達(dá)來(lái)進(jìn)行定位的說(shuō)法，不正確的是（）
氣壓系統(tǒng)指在天氣圖上繪制（）表示的高、低氣壓區(qū)域。
下列關(guān)于“時(shí)區(qū)劃分”的說(shuō)法，正確的是（）
霧是影響能見(jiàn)度的主要因素，其形成條件不包括（）
關(guān)于“鋒”，下列表述正確的是（）
（）表示空氣中的水汽含量到達(dá)飽和時(shí)的空氣溫度。
船舶管理方通過(guò)（）可以對(duì)船舶運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，在必要時(shí)還可以對(duì)船舶進(jìn)行遠(yuǎn)程支援等協(xié)同操作。
霧對(duì)航行的危害主要表現(xiàn)在（）①影響船舶航行和停泊安全②航行中造成瞭望、陸標(biāo)定位、導(dǎo)航、避讓等困難③易造成船舶停航④易發(fā)生船舶觸礁、碰撞等海上交通事故
旋回直徑：指船舶作定常旋回時(shí)重心（）
關(guān)于船舶使用的航用海圖，下列說(shuō)法不正確的是（）